组织者认为这太过于法国化了，但我更喜欢阿尔卑斯山精灵杯的氛围，这是阿尔卑斯山A110的一场系列赛。它把它访问的任何赛道的一小部分变成了法国的一部分。在银石公园度过的一个周末结束时，我记起了如何无可奈何地耸耸肩，用令人信服的口音说“j‘ai fini douzième”。几乎是土生土长的人。
也许这就是勒芒期间身为法国人的感觉，只是没有人向路过的TVR扔瓶子尿，因为它的司机不会烧坏它。
但这一泛欧系列赛的组织者希望有更多来自欧洲不同地区的参赛者。一支英国球队，一支德国球队，一支西班牙或意大利球队，也许是为了匹配这样一个事实，即在系列赛的六个地点中，有西班牙、比利时、德国和英国的回合，以及法国的两轮。目前，赛道上的所有18辆车都是由法国车队进入的，主要由法国车手驾驶。有一个瑞士人和一个比利时人，而且通常是一个受雇的闯入者，这次就是我。
这些车是我们熟悉和喜爱的A110，但更活泼。当我的赛车挂在空气插孔上时，我问该系列赛的技术总监，公路车和赛车在悬挂方面有什么不同。他告诉我，说同样的话更容易：是直立的和叉骨的。
只需几处改动，A110赛车--原地踏步，不是吗？--也适合成为GT4系列赛赛车。A110是一款有趣的GT4耐力赛车，它的发动机很小，车头面积很小，这意味着它的动力不足，但空气动力学效率比它竞争的超级跑车要高得多，所以它就像你会接近经典系列赛中Mini与福特银河的较量。
两个系列赛的规格差异很小，你可以在阿尔卑斯杯和GT4之间交换相同的阿尔卑斯山，但没有人这样做：我猜GT4会感觉到下一步的进步。
因此，我相信，这场比赛应该是轻而易举的。只有一群有钱的老家伙在一辆他们从未去过的赛道上开得不太好的车里闲逛。
嗯。不是的。事实证明，在18名车手中，有一些年轻的热门车手想成为GT车手，还有一些年长的家伙曾经参加过雷诺克里奥杯--这种疯狂的系列赛催生了巡回赛车手。劳伦特·赫冈，雷诺运动工程师，在热门的RS车型中设定了纽伯格林所有圈速，他参加了系列赛，但绝不能保证进入前六名。
再加上这帮人对车很了解。他们以前去过银石公园。我不会说很多法语，球队也不会说很多英语，所以在设置的时候，我们只是即兴发挥。我的一位队友想要我的赛车在不同比赛之间的限滑差速器，因为它比他车里的更具侵略性；这很公平，因为他付钱去那里，我可以看到这是如何改变操控的。
无论如何，这是两场比赛的大部分借口-一个周六，一个周日-每场比赛最后25分钟加一圈，并有一个滚动的开始。
银石是一个很大的赛道，但当你在这里的最后一场比赛是在雪铁龙C1，它感觉比正常情况下更短。A110的马力为266马力，重1135公斤，非常适合在米其林光面上进行，提供了相当大的横向抓地力。这些，加上一个适当的顺序变速箱，以取代公路汽车的双离合器，加上所有的安全装备，意味着A110感觉像一辆了不起的赛车。但有一些元素的公路车的性格完好无损。它非常灵活，在你举起和转身时很乐意四处移动，尽管由于公路车没有限滑差速器，它在加速下更容易挂钩-尽管现在有更多的抓地力和牵引力，而不是动力，更重的转向有袋子的感觉。在不那么激进的差速下，在加速下的初始挂钩较少，稍后进入过度转向的摆动更多。
由于所有的赛车都有相同的动力和空气动力学，传球很难，所以似乎有一种历史悠久的克里奥杯传球技术，把你的车挡在别人的路上，让他们避开你。
掌握了这一点，我在第一场比赛中获得了18场比赛中的第12名，在第二场比赛中获得了第13名，所有的车身面板都完好无损，这对赛车来说是90,000 GB，另外还有大约90,000 GB来比赛一年，这是很好的。如果我有必要的资金，我会回来的。
赛跑之路
种族规格的阿尔卑斯山A110得到了一个相当彻底的检查。发动机内部与公路车的1.8升四缸涡轮增压相同，但新的进气和排气将其功率提高了18马力。更重要的是，后部副车架被重新组装，以适应机舱和发动机舱之间的防火墙，以支撑该区域，并允许安装顺序的竞速箱和气动换挡。在前面有一个新的油箱，而周围的定制悬挂可调弹簧和阻尼器下降了汽车的整体高度62毫米。除去内部，赛车的重量可能只有1050公斤，但最低比赛重量为1125公斤(公路赛车最轻时为1098公斤)。
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马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。
马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。
马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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