Griffen的气垫船
在晴朗的日子里，如果你站在索伦特海峡的一边，凝视着另一边，在它离开垫子开始加快速度时，你很快就会看到它：这个小物体在远处的游艇、班轮和油轮之间快速移动，当它加速到最大速度时，它会喷出水花。 大约在你第一次出来的八分钟后，它就会出现在你身上，发出明显的嗡嗡声，一旦听到，你永远不会把它误认为其他任何东西，因为它掠过(在南海)瓦砾或(在莱德)沙子，在空气床上如此微妙地飞行，以至于它可以在不打破鸡蛋的情况下碾压鸡蛋。
当这艘不协调但又熟悉的船落在混凝土垫子上，裙子放气轻轻落在船体上时，一个计时器将在10分钟内测量从索伦特海峡一侧到另一侧的5英里旅程。 格里芬气垫船12000TD-俗称鬼魂岛-是穿越索伦特海峡的最快方式，索伦特海峡将英国大陆与鬼魂岛分开。自2016年投入使用以来，目前的两艘相同的12000TD飞机-Solent Flyer和Island Flyer-一直在这条航线上飞行，这条航线是由Griffon在不太远的南海岸建造的，由其姊妹公司HoverTravel运营。
气垫船的独特之处在于，它既可以穿越水上，也可以穿越陆地，否则就无法通过两者的混合。HoverTravel是世界上唯一一项全年定期的气垫船服务，在夏季每15分钟就有一次起飞。恰如其分的是，尽管有点晚了，但它是第一艘成为Autocar圣诞道路测试对象的气垫船。 在南海买一张去莱德的机票，你会穿过候机区，走到一个混凝土垫子上，这样感觉更像是一个旧的机场候机室，而不是渡轮终点站。这是恰当的，因为气垫船对航空航天工业的贡献与对海洋工程的贡献一样大。在这架飞机存在的头几十年里，运营甚至是由民航局而不是海事当局管理。毕竟，它确实能飞行，尽管飞行高度相当低。 气垫船是由工程师克里斯托弗·科克雷尔(Christopher Cockerell)构思的，他买下了一家船只租赁公司，想知道如何让它们开得更快。在空气中移动比在水中移动容易得多，所以他认为如果你能把你的船从海中抬起来会更好。受此启发，他使用了两个锡罐和一个吸尘器，在1955年为这个想法申请专利之前，在国内证明了这个概念--在这样做的过程中，列出了一些至今仍适用的原则。这是一个相对简单的想法。有一种船体，其边缘环绕着一条橡胶裙子--其设计是速度和燃油效率的关键。大扇子从裙子外面吸空气，然后把它推到里面。这会让裙子充满空气，压力会将船体从地面上抬起：你推的空气越多，船体就会越高。在这一点上，如果你在海边的游乐场玩过空中曲棍球，你就会知道，让一个物体移动起来更容易。 不同大小的气垫船有不同种类和类型的风扇。小型休闲、救援或比赛游艇的背面可能有一个风扇，既可以推动游艇前进，也可以通过管道将空气引导到裙子中。巨大的美国军用气垫船有四个燃气轮机驱动裙扇，还有可移动的推进器和后部道具。
12000TD位于这两个极端之间。它有一个铝制的船体，下面是平的，5毫米厚。总体而言，这件工艺品长22米(裙子边缘23.7米)，宽近13米。它有两个纵向安装的MAN V12柴油发动机，并排坐在后面，通过皮带驱动四个风扇，没有离合器。两个风扇通过固定的叶片将空气拉入裙子，因此发动机转速越高，进入裙子的空气量就越大。在邮轮上，船体离水面1.5米到1.8米之间。 后面还有一对五叶变螺距道具，直径3.5米，由木材制成，前缘有镍和橡胶。每一种都可以设置为空档推力，向前、向后或介于两者之间的任何位置，以进行低速操纵。在它们的后面是舵，在正常的向前行驶中，舵引导着船的方向。
而这，除了一些更精细的修剪和处理细节，基本上就是这样。一个好处是，与传统的船相比，气垫船真的很快，正如科克雷尔所希望的那样。不过，第二个好处是气垫船也可以穿越陆地，对于接近鬼魂这样的地方来说，这是一个巨大的福音。在那里，那里有一个非常浅的海，退潮时会有一大片沙滩--这意味着普通的船只需要到达码头或为它们挖一个海港。我们的测试船Solent Flyer可以直接搭载78名乘客到海滩。 按照大多数客轮的标准，12000TD是紧凑型的，但当你从航站楼走向12000TD时，它仍然很壮观。两扇乘客门在前部向上打开，一侧有台阶，另一侧有坡道，弧形通往地面，越过下垂的裙子部分。
机舱内有两个过道，宽大舒适的椅子(没有安全带)在通风的机舱内排成二四二的队形。有很多大窗户，但它们打不开。乘客舱后面是救生衣储藏室，并可进入两个独立的引擎舱。 在前面的过道之间，有一个区域可以放置轮椅和/或行李、担架、自行车和邮袋。HoverTravel自1978年以来一直与皇家邮政签订合同，将对时间和温度敏感的药品运送到鬼魂岛。在大流行期间，HoverTravel成为了运送病人的交通工具--它是连接大陆和岛屿医院的最快方式。一名接病人的工作人员可以离开救护车40分钟，在过去的两年里，有500多名病人乘坐气垫船前往医院。储藏区后面是一个六级梯子，可以把你带到一个有四个座位的驾驶室，地板出入舱口两边都有一个座位，前面还有两个座位。 右前方的座椅是为飞行员设计的，拥有所有的车辆控制；左侧的座椅通常由导航员使用。然而，实际上只有一个人驾驶它：在我们的案例中，史蒂夫·阿特里尔，HoverTravel的海洋业务负责人。
从这里你可以看到很好的景色。如果你认为路虎的“指令驾驶位置”能很好地观察一切，你应该试试这个--只要车窗是干净的。如果你在冬天开车，你会知道路上的盐有多痛苦，但这里有一台机器，它不仅在咸水中运行，而且还能积极地享受喷洒的乐趣，以及一点沙子和灰尘。挡风玻璃垫圈和雨刷是至关重要的。 飞行员前面是一大堆屏幕和显示器，从雷达到火控系统和发动机转速计数器(更多细节见左侧的主图像)。然后是飞行控制。在飞行员的左边，红色顶端的一对杠杆控制着螺旋桨的螺距--如图所示，当飞机放下时，它们大致处于中立位置。黑顶对是油门，在这里，随着传单关闭，又回到了零。方向舵可以用两种不同的方式控制，但每种方式都做同样的事情。地板上有一个铝条，这是阿特里尔更喜欢的驾驶飞机的方式，“因为它让一只手空闲”，但一些飞行员更喜欢使用他们右边的操纵杆。无论是哪种方式，12000TD的驾驶室里都有大量大而清晰的物理按键，这对汽车设计师将所有东西都贴在触摸屏上可能是一个有用的教训。 你可以看出12000TD很快，因为操作它的飞行员必须获得快速型评级才能坐在操纵台上。尽管有两台24升的V12柴油发动机，每台发动机的功率为1063马力，但Attrill称这是一款“相对低功率”的机器。然而，与功率大小同样关键的是裙子的设计方式，使其能够在水面上流动，同时让空气从正确的地方逸出。阿特里尔说，裙子是救生筏上最重要的部分。 他将发动机启动到每分钟750转，飞机开始以每分钟1000转左右的速度起飞。我们很快就会谈到更细微的操作要点，但飞船轻轻地旋转进入水中，我们就离开了。气垫船的最大升力为每分钟1800rpm，这似乎相当有效，因为升力只占发动机功率的三分之一，而且气垫船本身的重量可以超过45吨-33500公斤，有效载荷高达12000公斤。 这就留下了三分之二的动力用于推进。在状况良好的情况下，这意味着高达45海里/小时--按陆地计算为52英里/小时。 要实现这一点，就需要进行修剪。船上有1700升压载水，舵杆旁边有一个小操纵杆用于移动它。阿特里尔不会看到乘客坐在哪里，所以改变重量分布需要几分钟的微调才能让他满意。然后是需要克服的“驼峰”，也就是波浪阻力的变种。在低速时，飞行器坐在水中的一个凹陷中，这是由于空气的下行压力给它提供了升力，所以它旅行时是“次驼峰”。随着速度的增加，来自它的阻力也会增加，直到你开始把它甩在后面。在12000TD中，这一速度约为13节(15英里/小时)。飞行员将使飞行器保持水平，以平衡阻力，但在驼峰之外，水被泵向后，使飞行器在它喜欢加速的地方有1-1.5度的向上俯仰。 从乘客座位上很难检测到这种情况的发生，但发动机扭矩输出刻度盘显示了这一点。在低速度时，发动机提供98%的最大扭矩，但随着通过道具的速度增加，这一比例下降到93%，而在我们平静、阳光明媚的一天适应的31.4kts(36英里/小时)的巡航中，这一比例降至90%。螺旋桨叶片距离风道只有15毫米，这减少了噪音，就像飞机的小翼一样，也提高了效率。这艘飞船能够而且将会跑得更快，但不会太快。“你很少看到我们的时速超过40节[46英里/小时]，”阿特里尔说。这是因为HoverTravel有一个时间表，没有必要超过这个时间表，而且你走得越快，飞船就会越渴。但如果有机会，12000TD将超过其宣称的45kts的最高速度。多少，我们不知道，尽管发现这一点会很有趣。顺风显然很有帮助，平静的海面也是如此--在1.5米以上的海浪中，飞行者不会飞行，尽管这每年影响不到4%的穿越。 当然，我们十月份考试当天的情况再好不过了，特别是考虑到这是暴风雨和取消航班最糟糕的一个月。即便如此，阿特里尔仍在不断调整我们的方向。大舵，每边四个，与垂直方向成17度角，这有助于产生一些滚动，这增加了内部的阻力，帮助船转向。
“它在方向上自然是不稳定的，”阿特里尔说，“这是我们没有自动驾驶仪的原因之一。我们所做的很多事情都是预期。这艘飞船是一个巨大的风向标，不会在任何时间内直线前进。 据我们所知，这基本上相当于一个很大很长的漂移。这只会增加吸引力。 气垫船的独特能力使其在某些情况下成为唯一的选择。军方和像RNLI这样的救援人员使用它们是因为它们可以在海上和沙滩上行动--RNLI有一支舰队是帮助那些发现自己被困在海滩或泥滩上的人的唯一途径--而保护组织喜欢它们在微妙地形上非常轻的足迹。
但就像大多数有趣、快速的事情一样，它们的运行成本很高。一辆12000TD的成本约为500万GB，全速运行时每小时耗油170升，顺风情况下可能为150升。这比英国皇家空军奇努克(RAF Chinook)每小时200升的速度低不了多少(去年圣诞节的道路测试)。 不过，在正确的地方，它是无与伦比的。因此，除了这些专业运营外，加拿大还有夏季客运和货运服务，前往冬季使用冰路的社区。俄罗斯和中国之间有一条航线，这条河可以结冰并限制船只旅行，而一家日本运营商已经订购了三架狮鹫，定期飞往大分机场。或者，如果你喜欢二手的，也可以买到旧的鬼魂气垫船，你的3M英镑。如果我们的人数多了，你就得排在我们后面。 圣诞路测没有理由与常规路测有一套不同的标准--我们想知道，一种产品有多适合它的用途？--并从那里给出评级。在这里，它突然出现了。五星级的。
如果你想快速穿越一段困难且经常变化的地形，你的答案要么是这个，要么是直升机，要么走一条完全不同的路。在这里，你可以在舒适、可靠和相对负担得起的成本上做到这一点-一天的来回票价是GB 28，而季票、住院票和特许票又便宜了。 气垫船仍将是一种略微小众的旅行方式，因为速度更慢的话会更便宜。但在特定的情况下，这是唯一的方式：一种由英国设计的、古怪但充满异国情调的方式，一种以一种根深蒂固的方式适应南海岸生活的方式，以至于你会发现人们通勤上班和上大学时都在这种方式上，与那些从世界另一边赶来的人坐在一起，从他们的遗愿清单上勾选出“乘坐气垫船旅行”。我们爱死它了。HoverTravel的史蒂夫·阿特里尔最后说：“世界上应该有更多的气垫船。”我们的意见完全一致 路测竞争对手
GriffonHoverworkH-ClassRescue：RNLI的H级气垫船是由Griffon设计和建造的改进型470TD，与12000TD类似。它的重量约为3.86吨，可达26千克。H级由大众柴油发动机驱动，最多可搭载10人。RNLI有七个正在服役。
NeotericHovertrek：一家美国小型气垫船制造商，用于商业或救援用途，或仅用于娱乐。拥有一台65马力的二冲程发动机，在光滑的冰上可以行驶高达45节。Neoteric已经有50多年的历史了。组装成本约为40K GB，或以套件形式提供，价格较低。
德事隆舰岸连接器：美国军方的下一代气垫船现在正在进行海上试验。它有四个燃气轮机，可以承载74吨有效载荷，达到35kt(海况3，波高0.5-1.25米)。计划中的大约73辆，尽管每辆总共将耗资近4700万英镑。 马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。 马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。 马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~