捷豹可能重振C-X75概念成为下一代F-Type

捷豹倾向于下一代捷豹F-Type的中置引擎布局-它将从命运多舛的C-X75概念中恢复一些设计线索。

该品牌的设计师和工程师正在考虑关于下一代保时捷911竞争对手的发展方向的关键决定，其中主要的决定是是坚持目前的前置中置发动机布局，还是将其重新设计为具有中置动力总成的电动车型，甚至是纯电动车型。Autocar明白，后者受到与该项目关系密切的人士的青睐。

前设计总监伊恩·卡勒姆最近在接受《汽车报》采访时透露，他已经与他的继任者朱利安·汤姆森合作制定了下一代跑车的蓝图。“我们可以非常接近[C-X75]，”卡勒姆说。

“捷豹内部仍有一个前置中置引擎汽车的配方。我更喜欢中置引擎的汽车。这当然是我想看到的。

有人建议捷豹至少有两种设计方法：一种是Callum更喜欢的短鼻子电动/中置发动机形式，另一种是更长的引擎盖，以适应前置内燃机(ICE)，包括混合动力V8。

“对于一辆电动跑车，”他补充说，“你可以用T型或H型电池从中间穿过，做成像[C-X75]这样的形状。或者你可以把它做成一辆纵向内燃式中置引擎汽车。这将是足够短的。因此，风格不会决定传动系，但传动系可能会决定风格。

目前的F-Type仍将继续销售三年，并进行一轮更新，使其与较新的竞争对手保持一致。但Callum在4月份证实，其继任者的开发周期必须“很快”开始。

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开发新跑车的众多绊脚石之一是平台本身，如果要从头开始设计并为车型量身定做，捷豹路虎将在不确定的时间需要大量现金和资源。该公司在上一财季亏损3.95亿GB，希望更新的捷豹XE、新的路虎极光和大幅修订的路虎探索运动等车型能够抵消最近的重大投资和中国需求的下滑。

一个性价比高的解决方案是再次与宝马联手。这家英国和德国制造商最近宣布，他们将共同为未来的车型开发和组装电动驱动单元，但已有消息称，宝马也将为捷豹路虎提供内燃机。正如Autocar之前透露的那样，捷豹路虎还可能将宝马的FAAR前置驱动平台用于一系列紧凑型车型，包括路虎SUV。

据说宝马的老板们正在决定是否将下一代i8变成一辆全电动跑车。据慕尼黑的一位工程消息人士称，这种型号的原型已经进行了测试。通过共享电动跑车平台的开发，宝马和捷豹路虎可以大幅降低成本，同时汇集工程专业知识和资源。

另一种选择是利用捷豹i-Pace中使用的捷豹久经考验的电动汽车平台。这将需要投资来使其适应不同的目的，但电动汽车平台往往更容易修改，以适应不同的车身风格和驱动配置，而不是ICE平台。

随着卡勒姆的离开，F-Type立即成为他在捷豹跑车方面的遗产。这款车型的全球销量约为62,000辆(70%是双门跑车，30%是敞篷车)，帮助捷豹重建了作为诱人跑车制造商的声誉，同时它也努力以SUV等其他类型的汽车而闻名。尽管F-Type的销量继续明显落后于保时捷911等领头羊，但卡勒姆坚持认为，继任者是该品牌不可或缺的一部分。“我们还将生产跑车，”他说。“故事结束了。”

C-X75是一款开创性的超级跑车，当捷豹在2010年首次推出这一概念时，最初的设想是使用喷气涡轮机作为电力推进系统的发电机。然后生产出了工作原型，取而代之的是使用更传统的汽油-电力混合动力系统。

但到2012年底，卡勒姆决定终止整个项目，这意味着卡勒姆备受赞誉的外观设计从未投入生产。

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