奥迪体育正在新管理层的领导下加大电气化攻势，并将于明年推出RS品牌的电池驱动车型，形式是生产E-tron GT轿车。
保时捷泰康的姊妹车型，将提供定期，S和高性能RS装饰在其整个存在，也可能加入RS版本的奥迪最近推出的E-tron跑车。一些插电式混合动力RS车型也在考虑之列，而当前一代奥迪R8的新E-tron版本预计将于明年出现，作为几年后可能推出的全电动R8替代车型的前奏。
奥迪运动部门采用混合动力和电力推进的计划是在董事奥利弗·霍夫曼和朱利叶斯·塞巴赫的共同管理下制定的。拓展新的电动汽车和PHEV市场是当务之急，目前该部门的SUV攻势正在顺利进行；今年，该部门推出了RS Q3和RS Q3 Sportback，柴油动力奥迪SQ5以及奥迪SQ8和RS Q8系列旗舰车型。
Seebach在最近的洛杉矶车展上发表讲话时证实，E-tron GT将提供与传统奥迪车型相同的三种动力总成选择，如奥迪A6、S6和RS6。E-tron GT在去年的洛杉矶车展上以概念形式展示，后来由Autocar驾驶。
概念车E-tron GT采用了双电机、全轮驱动的电动总成，功率为582bhp，重约600磅。一块96千瓦时的电池声称续航里程为250英里，0-62英里每小时的报价为3.5秒。量产版将在明年的洛杉矶车展上首次亮相，将与泰康共享其J1电气架构，但目前尚不清楚保时捷的三种不同阵容，包括523马力4S、670马力涡轮和751马力涡轮S，是否会以相同的规格转移过来。
更有可能的是，基础E-tron GT的起始产量将低于基础泰康，因此价格也将低于基础泰康。然而，这两款车将使用相同的800V电气架构，重量也大致相同。预计标准版和S版将在发布时推出，RS的发布时间略晚一些。
Seebach还证实，正如Autocar在9月份首次报道的那样，插电式混合动力车正在由奥迪体育的工程师正式开发。动力总成将在下一代RS车型上推出，据悉，第一款作为PHEV提供的奥迪RS车型将是下一代RS4。
这款车将与下一款梅赛德斯-AMG C63展开正面竞争，正如10月份证实的那样，C63将抛弃目前汽车的V8，转而采用500马力以上的插电式混合动力四缸动力总成。它也将是四轮驱动的，当它在2022年初上市时，将挑战奥迪体育长期以来的四驱系统。考虑到目前的型号去年才开始销售，预计新款RS4的上市时间会稍晚一些。
在洛杉矶车展上，奥迪的外观设计主管安德烈亚斯·明特表示，他的团队正在考虑将RS品牌引入E-tron Sportback SUV，作为针对即将到来的特斯拉Model Y性能的超高速变种。
在谈到RS E-tron Sportback的可能性时，Mindt说：“这与你在RS Q8上看到的非常相似。你必须从标准的汽车开始，然后再把它造好。
这样的车型将继承经典的RS设计原则，即大车轮和进取的车身套件，以帮助区分开来，同时还将引入底盘和转向的变化。从理论上讲，打开电动马达的灯芯相对容易，在标准的E-tron Sportback中，电动马达在最强大的助推模式下总共发出402马力的功率。已经暗示的一种可能性是引入第三个电动马达，这不仅将显著增加峰值输出，还允许扭矩在每个单独的后轮上分配，以获得更多中性操纵品质。
一款高性能的奥迪E-tron SUV的时间表尚未得到证实，但自5月份以来，人们已经看到一款标准车身、提升、降低悬架的E-tron原型车超过了纽伯格林。我们可能会在明年看到一些预览版，在2021年推出。
然而，在此之前，据了解，奥迪将恢复全电动R8 E-tron作为升级车型，以在明年年底再次限量生产。该品牌于2015年首次推出第二代纯电动超级跑车，但由于需求极其缓慢，大约16个月后就停产了。约85万GB的价格标签被认为是奥迪在此期间仅生产100款车型的罪魁祸首。
新车的细节尚未正式公布，但预计它将与2015年的车大体相似(见上一页)。这款车型使用了双电机电动汽车动力总成，配上92kWh电池，输出456马力和679磅英尺，0-62英里每小时的时间为3.9秒，承诺的续航里程可达280英里。
过去四年电动汽车动力总成的大幅发展意味着，动力可能会增加，但奥迪的重点将是将车型的价格降至更合理的数字。然而，预计复兴的R8 E-tron不会比限量生产的车型更多。
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