宝马M车有许多选项，从最早的E28到最新的E90，每个都有其独特之处。一些最佳的选择包括E44（詹姆斯·迪斯代尔）、E34（安德鲁·弗兰克尔）、E90（迈克·达夫）和E90（理查德·莱恩）。无论选择哪款，都应该考虑性能、价格和美学。如文中提到，购买一辆最少维护或有瑕疵的E46 M3可能更容易。二手车市场仍有一定的价格波动，建议消费者仔细评估后再决定是否购买。至于是否应该选购二手车M车，应基于个人喜好和预算。
我们问我们的员工，有史以来最好的宝马M车是什么。 在浪费了几个小时，几次小争论，并完全失去了生产力的表象之后，以下是他们提出的…的答案 詹姆斯·迪斯代尔：宝马M5[E34]
虽然其前身E28的价值飙升，其继任者E39被誉为最好的M5S之一，但E34在很大程度上被忽视了，但对我来说，它是有史以来最华丽的M车之一。 其清晰的线条微妙地加强了一个小前扰流板和涡轮车轮，其优雅的形式隐藏着真正的肌肉在咆哮的315马力3.5升连续六次。后来的汽车速度更快，这要归功于340马力3.8升发动机和六速手动变速箱。以今天的标准来看，它的转向是缓慢的，底盘有点软，但它的平衡很漂亮，而且它很小，所以永远不会感觉笨拙。 它建造得很坚固，但你仍然需要找到一台历史如此干净的汽车，以至于你可以用它来吃饭，而生锈是一个非常现实的问题。它也变得越来越罕见，但继续寻找，你应该会发现，GB 20,000(你需要一辆E30 M3的五分之一)可以买到一辆整洁的E34 M5，它会像日常黑客一样快乐，就像它是一个艺人一样。 安德鲁·弗兰克尔：宝马M3[E46]
这里有这么多候选人，但我们可以不考虑SUV，纯粹主义者只会专注于轿跑车S和轿车，除了异常勇敢的人之外，所有人都会避开引擎盖下有V10的任何东西。 M汽车最好的经验法则是，少就是多，而且一直都是这样。与动力强劲、超重的同类汽车相比，这类汽车更便宜、更轻，驾驶起来也更好。 眼下，所有二手车都贵得离谱，但一辆拥有五年车龄的宝马M2 27000 GB看起来很诱人，不到2万GB可能足以买到一辆E90代M3，配备尖叫的自然吸气式V8，关键是标准的手动变速箱。 但如果有一辆出类拔萃的二手M车，那它一定是2000年至2006年生产的E46 M3。在性价比和驾驶乐趣方面，这是当今世界上最伟大的M型车，由炙热的六连胜和令人惊叹的底盘平衡驱动。 你只需花1.6万英镑就能买到长腿汽车，但从长远来看，留出2.5万英镑买一辆新型、低里程的Coupé可能会更便宜。并避免使用SMG变速箱… 迈克·达夫：宝马M3[E90]
虽然许多人在试图预测二手M车市场时蒙受了损失，但很明显，2007年的M3已经处于上升轨道上，这是因为它是唯一一款V8驱动的M3，除了超级罕见的E46 M3 GTR。 该发动机是一项技术奇迹，与E60 M5中的5.0升V10密切相关，并具有相同的线性响应和对转速的热爱。峰值功率达到令人兴奋的8300rpm。 它也有一些相同的弱点，包括有一种倾向，即使用困难的例子旋转他们的杆轴承，但有一个良好的专家基础设施，许多业主选择了主动的，而不是被动的更换。 但是，虽然E60 M5必须使用顽固而笨拙的自动变速箱，但M3可以选择更流畅、更智能的双离合器。这款车非常适合这款车，这一时期的大多数买家都选择了它，但现在六速手动变速器的稀有意味着它带来了溢价。 其余的驾驶体验也同样老化，尽管运行成本总是很高：从一辆坦克上匹配官方的23英里/加仑的经济数据可以被认为是一个非常好的分数。 有很多汽车可供选择，尽管早期的例子比后来的更多。大多数是E92跑车S，其次是E93跑车(如果你能忍受沉重的折叠硬顶，值得考虑一下，因为它们更便宜)，而E90轿车既是最稀有、最昂贵的，在我看来，也是最好看的。把它想象成一辆配有像样变速箱的婴儿M5。 理查德·莱恩：宝马3.0 CSL[E9]
每个人都知道1973年的蝙蝠车，但很少有人知道它之前的3.0CSL。对我来说，这些更早、更罕见的CSL可能是宝马公路赛车最纯粹的表达，更好的是，它们比蝙蝠更优雅，蝙蝠加上燃油喷射增加了厚实的翅膀和悬垂的保险杠，给人一种全能但也是滑稽的存在水平。 Carb CSL更整洁，如此专注于轻量级训练。车门、靴子和引擎盖都是铝制的，而机翼和车顶的钢材比捐赠者CS使用的钢材要薄。没有前保险杠，后侧窗户是由丙烯酸制成的，其余的是由较薄的层压板制成的。绝缘层大部分都被封存了，靴子和引擎盖上的锁也是一样，更倾向于插销。更根本的是，CSL抛弃了动力转向和极简主义的Scheel铲斗，以保持您的位置，而M30连续六个和限滑差速器开始工作。节省了大约180公斤(大约是新的M4CSL的两倍)。 宝马只生产了169辆，没有一辆在这里正式销售，因为这款车在某种程度上破坏了宝马英国特许权人喜欢展示的豪华外观。欲了解更多，请阅读马丁·巴克利在经典跑车(2021年2月)上的精彩故事。 菲利克斯·佩奇：宝马M5[E39]
我认为，最简单的方法就是选择我的终极宝马，然后在后面贴上M徽章，以达到我梦想中的M车。 因此，它可能只是E39代的M5。因为，这款有史以来最好、最漂亮、最完美平衡的轿车之一，拥有394bhp的自由呼吸V8动力，怎么可能不是伟大的秘诀呢？ 我的同事马特·桑德斯(Matt Saunders)说得最好的一句话是，它“不同于现代的前身，在于它的简单性、多功能性、机械真实性和根深蒂固的模拟魅力；但它完全不同于现代的前身，它能够将那些整齐的小门镜钉在后面，然后以一种让人感觉足够现代的速度将自己抛向中间距离。” 但正是E39 M5的微妙和专业精神掩盖了它的火力和根深蒂固的司机吸引力，才使它成为那个时代的产品(这可能不是巧合，就像我从卡尺上学习曲轴一样)，并在现代背景下赋予了它无与伦比的崇拜地位。 近年来，快速宝马失去了一些低调的平易近人(尽管在几乎所有其他方面都取得了实质性进展)，这只会让相对古板的老款车型看起来更精致。 马特·普赖尔：宝马涡轮[E25]
这是一辆M车，还是作弊？是的，第一辆带有适当M标志的宝马公路车是1978年的S M1，而M事业部直到1972年才成立，也就是这一概念车Turbo发布的那一年。但看看这个，然后看看M1，你就可以看到这一切都是从哪里开始的。就在这里。所以我会说这是我最喜欢的M车。 M1出现在我小时候买的一本宝马书的封面上，这本书的作者是斯图尔特·布拉顿(Stuart Bladon)(前汽车业员工)，但正是里面的涡轮增压让我多节的膝盖变得虚弱。它的渐变油漆不可能超过70年代，它的镀铬轮缘、机翼门和车轮半盖比汽车更具机动性。 是的，它有四个涡轮增压，而不是M1得到的连续六个涡轮增压，它没有产生一个比赛系列赛，考虑到只有两个，而且都是展示车，它可能也不是为操控而建造的。尽管如此，当我10岁的时候，我想要一辆宝马，现在它仍然是我的梦想，无论是不是M。 马特·桑德斯：宝马Z3M Coupe[E36/8]
Z3M Coupé并不是一个很好看的东西，在1998年上市时，它也没有被誉为操控性最好的M车之一。但是，尽管十几岁的我无法想象自己拥有一辆E39 M5，甚至是一辆E46 M3，但小小的E36/8似乎是可以任意获得的。 其秘密的恶作剧构思可能使它更具吸引力。看一眼这辆车，你就会发现它是工程师在下班后摆弄现成零件的作品，而不是设计工作室。它的比例都是错误的。但把所有这些放在一起，看看它在野外的表现，不知何故，Z3 M Coupé就这样走到了一起。它很丑，但很可爱。它配备了宝马有史以来最棒的M发动机之一，动力远远超出了一辆四米长汽车的合理极限。 因此，尽管这些天来样品的售价很少低于40,000 GB，但它现在对我来说仍然很有吸引力。 Illya Verpreet：宝马M535i[E12]
现代的M车都令人印象深刻，有时甚至令人恐惧。但如果让我从M部门的辉煌历史中选择一个例子，我会回到最初的例子。然而，M1并非如此：虽然这可能是第一款，但它并没有为未来的M汽车奠定基础。 我将M与外表克制的汽车联系在一起，这些汽车的冲力很大，操控起来很有活力，而这种车型中的第一款是M535i，基于最初的宝马5系E12。 尽管它没有使用纯赛车发动机，但它在大多数其他方面为经典M车开出了配方。当时我们的路测人员称它“快得不像样”(实际上比看起来更运动的M635 CSI还快)，并发现它的操控完全是鼓舞人心的和可调的。 今天，它相对较低的抓地力水平、狗腿式手动变速箱和自然吸气的连续六个变速箱将是21世纪抓地力和动力怪物的完美解药。 造型也很重要。总体来说，从保罗·布拉克(Paul Bracq)的笔下开始，几乎每一款宝马都采用了E12的S设计，直到20世纪90年代：方方正正但比例完美，配有四个圆形的前大灯和向前倾斜的鲨鱼鼻子格栅。然后，M模型增加了微妙但明确的增强和更有目的性的立场。 码头区：宝马1系M[E82]
1系轿跑车是我的M车时代。尽管我从小就对克里斯·哈里斯(Chris Harris)和史蒂夫·萨克利夫(Steve Sutcliffe)写的关于E46 M3的所有东西都津津有味(包括一句令人难忘的台词，说了一句关闭ESP的“温斯顿”)，但正是1M的经历为我敲定了M的交易。 显然有更多令人向往的M车，你会在这些页面上看到大量的M车，以及大量更有价值的车。但我之所以把100万放在这里，是因为它相对来说是可以实现的，我的意思是从财务和驾驶的角度来看都是如此。 这是因为工程设计的简单性。在我看来，这是宝马的巅峰时期，在此之前，宝马(和其他许多公司)用笨重、复杂的传动系统和多个悬架设置按钮捆绑在一起：一辆双涡轮增压直六马力335马力，一辆电子控制的机械锁定限滑差速器和两个驱动车轮：任务完成。 还有更纯粹的驾驶体验，但1M在提供所有速度和平衡的同时，作为日常通勤者仍然有用的方式，是许多人无法复制的。这就是为什么我今天想要一个：我不需要为了我们的关系而改变我的生活方式，每一次旅行都会更好。在我的书里，那是梦幻车轮。 史蒂夫·克罗普利：宝马M3中超联赛[E46]
我对E46 M3中超联赛的分类是‘激进的全能’。对我来说，它创造了ICE汽车的顶峰，这是25年前无忧无虑的想法，在电气化开始扭曲甚至削弱汽油车的方向之前。但它并不是特别到你不能使用它。 它比后来出现的笨重的汽车更小、更整洁、更低，特别是在宝马的赛车狂热的工程师们不辞辛劳地从它的结构中移除了令人印象深刻的110公斤之后。在路边，它的重量不到1400公斤--不是太多，因为它有一个更热的(350马力)版本的Yowling Atmo连续六号，在那之前，宝马作为驾驶员汽车制造商的声誉在很大程度上是建立在这个基础上的。 每当你驾驶一辆M3 CSL时，你都知道你所处的环境是为驾驶而精心配置的。控制重量是肉质的，但完美匹配；反应迅速和准确；坚固的悬架减震得足够好，让它成为你经常使用的汽车。 由于它的稀有性和最优化的性质，它的价值永远不会消失，即使你经常发现自己在开车。如果我拥有一辆，我知道我会一直开着它。
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