新款电动保时捷泰康今日亮相

保时捷发布了一张预告片，展示了其首款电动量产汽车泰康的后部，并于今天晚些时候发布。

新款保时捷泰康现已面世。点击此处查看完整故事

在下周法兰克福车展上首次公开亮相之前，特斯拉模型竞争对手将于英国时间下午2点在柏林的一个活动上亮相。

Autocar驾驶保时捷泰康原型车

保时捷此前透露了泰康的一些细节，包括汽车内部的图像，这将该品牌的设计和技术提升到了一个新的水平。它是基于多达四个数字显示器，包括一个弯曲的，独立的16.8英寸可配置的司机显示器-保时捷的第一个全数字仪表盘。

在它的右边是一个10.9英寸的信息娱乐屏幕，可以处理卫星导航、音乐和连接功能。在它的右边--这是保时捷独一无二的--是一个相同大小的可选屏幕。它不能控制驾驶功能，但它允许前排乘客独立编程卫星导航和媒体功能。

最后，中控台有一个8.4英寸的人像布局屏幕，下方有一个触摸板来帮助控制上面的屏幕。与上面两个触摸屏不同的是，它提供了触觉反馈，以提高移动时的可用性。

无线更新--传统上是特斯拉买家的一大吸引力--在泰坎也是可能的。买家还将获得6个月的免费Apple Music订阅，还包括Apple CarPlay集成。然而，Android Auto功能不可用。

尽管采用了明显的高科技手段，但保时捷的经典功能，如仪表盘模拟时钟，仍然是其特色。

保时捷一直在为推出保时捷做准备，发布了关于泰康的信息片段。这台机器的预产版最近在意大利的Nard ao²高速测试赛道上进行了24小时的耐力测试，完成了2128英里的里程。

保时捷声称，在高达32摄氏度的温度下，这款电动性能轿车的平均时速在121至134英里/小时之间。他们只进行了最小限度的停车，泰康只在更换司机和充电时停了下来。泰康的电池大小尚未确定，但据说在WLTP测试周期中可以提供约270英里的续航里程。

为了最大限度地提高行驶里程，测试车使用了保时捷的800V超快充电器充电，能够在15分钟内行驶249英里。这款机器将是第一款使用800V技术制造的主流量产汽车，允许使用快速充电站。

这款赛车在古德伍德速度节上首次公开亮相，略加掩饰，由前一级方程式车手马克·韦伯驾驶。

泰康之前曾被官方伪装过(见下图)，也曾多次被发现以原型进行测试。

泰康的造型深受最初的Space E概念的影响，该概念由保时捷前外观设计主管Mitja Borkert设计，现任兰博基尼设计主管。细节包括可伸缩的后扰流板、先进的再生制动系统和特斯拉风格的收缩门把手。

古德伍德速度节的所有消息

泰康是正在开发的一系列电动车型中的第一款，该计划的预算到2022年底将耗资高达53亿GB。它标志着与保时捷传统产品线的彻底背离，将零排放运行与新车首席工程师斯特凡·韦克巴赫(Stefan Weckbach)描述为“典型的保时捷驾驶体验”的承诺结合在一起。

在英国上市时，泰康将位于GB 55,965款保时捷Cayenne SUV和GB 67,898款保时捷Panamera五门轿跑车之间，此举将为其他新款保时捷的推出奠定基础，包括现有718车型的中置引擎跑车和电动Macan。

保时捷英国老板马库斯·埃克曼今年早些时候告诉Autocar，泰康是保时捷“新时代的开始”，吸引了许多征服客户。“我们对这款车很感兴趣--还有很多新客户。根据感兴趣的表达，品牌的新人比现有客户更多。

虽然他拒绝透露预期的销售数据，但泰康在整个产品线中的份额将大大高于英国电动汽车的整体市场份额，后者不到1%。

保时捷此前曾表示，预计全球每年生产2.5万辆泰康，约占其目前销量的10%。在英国，保时捷去年售出了12,500辆汽车，所以我们可以预计每年至少有1,250辆泰康。

泰坎将提供两种车身风格，标准轿车计划于2020年初在英国右手驾驶交付，以及一款行驶速度更高的庄园兼跨界车型，由Space E Cross Turismo概念车预览，将于2022年进入展厅。

泰坎的竞争对手包括特斯拉模特S

新保时捷的主要竞争对手之一是特斯拉车型S，这款车型在泰坎开发的早期阶段被用作初始基准。然而，Weckbach承认，这款车型还将与其他即将推出的电动产品展开竞争，包括姐妹品牌Audi的e-tron GT和梅赛德斯-奔驰EQS。

泰康充分利用其传动系布局所固有的包装优势，将传统保时捷车型前部的基本短头比例与现代前置发动机车型向后方拉伸的比例结合在一起，为现有车型提供了明确的设计联系。

与早先的特派团E的一个主要区别是采用了坚固的B柱和四个前铰链门，目的是增加车身的刚性。在后部，Taycan还安装了一个短凹背式的靴盖，里面有一个全宽的灯带，可以进入两个行李舱中的一个。另一辆在引擎盖下，自称有近100升的容量。

泰康的长度约为4850毫米，宽度约为1990米，比Panamera短199 mm，宽53 mm。相比之下，S模型的长度为4975毫米，宽度为1965毫米。

超过一种体型到期

最初的轿车和跨界车只是保时捷设计师为Taycan创造的两种车身风格。其他尚未向公众披露的提议包括两门双门轿跑车和敞篷车，这家德国汽车制造商总部的内部人士表示，一旦释放产能，这些提议可能会加入阵容，如果需求允许的话。

泰康的基础是J1平台，这是一种高强度钢、铝和碳纤维结构，旨在在长轴距的范围内尽可能低地容纳不同尺寸的电池模块。这也将在旨在提高规模经济的举措中为E-tron GT提供支持。

值得注意的是，该平台被完全构思为一个专用的电动汽车架构，Weckbach证实它不接受内燃机。然而，它确实构成了保时捷和奥迪之间一个名为Premium Platform Electric(PPE)的工程项目正在开发的一种更多功能的结构的基础。

泰康的内部被描述为在前面提供了一个典型的911风格的驾驶位置，在后面提供了两个单独的座位，有足够的空间。Autocar在保时捷Zuffenhausen工厂看到的原型版本显示，J1结构的地板否则完全平坦，具有两个相当大的脚井，以增加后座住宿。

泰康背后的技术

泰康由电动传动系统提供动力，每个车桥内都有一个永磁同步电机，其布局为它提供了四轮驱动能力。

保时捷选择了同步电机，而不是奥迪青睐的异步电机，因为它们能够在高能量密度水平下提供强劲的持续性能--保时捷表示，这些特征是汽车开发目标的关键。

电动马达在设计上类似于勒芒获奖的919混合动力车所使用的油电混合动力传动系统上使用的单元，具有矩形而不是圆形的电磁线圈。

这使得保时捷能够将螺线管线圈内的铜线更紧密地打包在一起，使电机比使用更传统的圆形电线时更小。宝马正在考虑为其Vision iX3概念车的量产版提供类似的电磁阀设计，这款车将于2020年推出。

这两款电动马达的输出是不同的，位于后方的马达比位于前部的马达动力更大。此举旨在为泰康注入多年来保时捷车型特有的偏向后方的操控特性。两个车桥上的扭矩矢量功能还调节了发送到每个车轮的驱动量。

泰康的后轮驱动版本，在后桥上配备了一个电动马达，目前也在进行生产，作为计划中的200多个原型和试生产样车的一部分。Autocar在Zuffenhausen的生产线上看到了这款车，预计它将从销售开始就作为类似于其他保时捷车型的多层次阵容的一部分提供。

驱动的导流由双速变速箱处理--这一选择也不同于大多数电动汽车使用的单速变速箱。之所以选择它，是因为它有能力为持续的高速性能提供第二档，保时捷认为，如果其新电动汽车要在典型的保时捷客户中留下印记，这一点至关重要。

保时捷计划为泰坎提供多个不同的功率输出，其策略与特斯拉的S车型没有什么不同，后者有75D、100D和P100D三种伪装。目前还没有得到证实，但官员们建议正在开发高达402bhp、469 bhp、536 bhp和603 bhp的车型，但这些车型是否都会在计划的七年生命周期内出售还有待观察。

在射程最高的四轮驱动603bhp的伪装下，Taycan预计将超过Space E揭幕时宣布的3.5秒0-62英里每小时的时间，使其在加速方面与911 Turbo类似。虽然最高时速尚未公布，但据称“远远超过200公里/小时[124英里/小时]”。

保时捷在推出Taycan之前大力推动的一个因素是，它有能力提供它所说的可重复使用的性能。

Weckbach说：“司机不需要担心油门的性能。”泰康将提供可重复使用的性能和可长期保持的最高速度。“

用于驱动电动马达的电能储存在电池中，电池使用韩国LG公司提供的电池。锂离子电池的容量尚未公布，但保时捷坚持早先的说法，即泰康的续航里程将达到311英里。

泰康的充电装置

位于泰康前轮拱门后面的可伸缩车身元件提供了进入充电端口的途径。保时捷也在研究感应充电，尽管不会在销售开始时就确定它是否会作为一个选项提供。

保时捷已为泰康开发了800V充电系统，以履行其首款电动车型的早期承诺，即不仅驾驶速度快，而且充电也快。

Weckbach说：“有了800V技术，充电一次只需15分钟，续航里程约为400公里[249英里]，所以与今天的系统相比，它只需要大约一半的时间。”

除了提供快速充电，800V系统还允许泰康使用比选择更广泛使用的400V系统更轻、更紧凑的布线织机-所有这些显然都没有任何关键的安全问题。尽管如此，这款车仍有望超过2000公斤。

尽管如此，保时捷相信泰康将为电动汽车队伍带来崇高的新动力品质。

Weckbach说：“地板下的电池使Taycan的重心非常低--甚至比911还低。它开起来像保时捷，看起来像保时捷，摸起来也像保时捷；只是它碰巧有一种不同类型的驱动。”Weckbach补充说，这款轿车也有50：50的前后重量分布。

尽管泰康预计不会打破超低排量1341bhpNio Ep9超级跑车保持的纽伯格林电动汽车6分45秒的圈速纪录，但随着保时捷继续设计这款车以达到生产成熟，最近在那里进行了大量的原型测试。业内人士表示，在传奇的德国赛道--仍然被认为是任何新车的终极测试--不到8分钟的圈速应该是不错的。

Weckbach说，保时捷除了集中工程努力磨练Taycan，以提供其更传统内燃机车型的转向手感和底盘特征外，还花了大量时间对电动马达和刹车进行编程，以提供它认为买家会期望这款车的反应和感觉。

在保时捷最近推出的内燃机车型的基础上，这款轿车将使用四轮转向，作为一种平衡城镇低速机动性和开阔道路高速稳定性的手段。

韦克巴赫说：“第一批汽车在早期研发阶段，就已经显示出保时捷的驾驶特性。从一开始，它们就像在家里一样。从那时起，发生了很多事情。”

泰康的生产将在祖芬豪森建立的6.17亿GB专用工厂进行-自1963年以来，该工厂一直生产911。

保时捷证实，在两班制的基础上，泰康的年产能将在2万至2.5万辆之间，但如果需求允许，通过增加第三班和应急计划，产量可能会大幅增加，这可能导致泰坎在大众集团的其他工厂生产。

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