兰博基尼研发的全新双离合器变速器(LB744)是一款具有创新性和实用性的车辆动力总成。这款名为Revuelto S的变速器颠覆了传统观念，使兰博基尼车型更加符合现代用户需求。它采用垂直布置的纵向发动机、前置变速器和小功率电池组设计，使得驾驶过程更具便捷性。搭载独特双离合器结构的 Revuelto S 变速器可以在车辆切换档位时实现连续降档功能，带来出色的操控感和行驶稳定性。
自21世纪初进入主流以来，双离合器变速器(DCT)已经走过了一条奇怪的司机接受度曲线。 最初的喜悦认为，它们比它们取代的液力变矩器和自动手册更有说服力，随着新颖性的消退，最终让位于对手册的渴望。 然而，很难想象兰博基尼的新LB744插电式混合动力超级跑车会配备其他任何东西。 兰博基尼的八速“双离合器”变速器是在Sant‘Agata开发的，但无疑借鉴了大众集团在DCT技术方面的丰富经验，这是一款全新的专为LB744开发的变速器。 LB744打破了兰博基尼主要使用纵向发动机和前置变速箱的传统，由T型驱动提供动力，纵向发动机与后面的横向变速箱相连。电池前面的传输隧道被一个小(3.8千瓦时)的驱动电池占据。 所有DCT的工作原理都是在变速箱内的不同轴之间分配传动比。纵向变速箱可能有两个轴，而那些专为适应前轮驱动汽车的紧凑空间而设计的变速箱可能有三个轴，比如大众的DSG‘箱。尽管兰博基尼的单元是横向安装的，但其设计能够安装两个单元，这无疑是因为汽车的宽度。 齿轮的一个轴上有偶数，另一个轴上有奇数，每套齿轮由一个离合器控制。与所有DCT一样，其想法是，当汽车在升档过程中加速时，变速箱预先选择下一个传动比，但控制它的离合器保持打开状态。 当驾驶员要求换档时，离合器同时打开和关闭，将先前的传动比从变速器中取出，同时引入更高的传动比。在这种情况下，一个被称为连续降档的功能(如果你按住左桨就会激活)在刹车时通过多个档位来放下DCT，让你有更好的控制感。 兰博基尼的新八速DCT重达193公斤，明显低于Huracán的七速跑车。它的变化速度也更快。 变速箱作为驱动系统的一部分的作用比通常更完整，因为它构成了混合动力战略的一部分。在LB744的S三个电动马达中，一个位于变速箱上方，另外两个是轴向磁链(煎饼式)，每个轮子上一个。 后马达也充当起动器，在发电机模式下，通过电池为前置马达供电。带有专用同步器的解耦机构将电机连接到变速箱，使其可以连接到发动机或独立连接到车轮。通过这种方式，它既可以向发动机提供动力，也可以由发动机驱动发电。当它从发动机上分离出来，单独驱动车轮时，LB744就成为了一辆四轮驱动电动汽车。 另一个巧妙的做法是使用前置电机进行倒车，省去了变速箱中倒档的需要，从而帮助减轻了重量。保时捷已经开始为上世纪60年代和70年代的保时捷911生产发动机曲轴箱，但使用了最新的生产技术。从计算机辅助设计数据开始，模具是由树脂粘合的沙子制成的。一旦从模具中解放出来，铸件就被五轴计算机数控机床加工，并使用3D测量探头检查精度。
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