我们与捷豹新任设计总监朱利安·汤姆森的采访让我不耐烦地等待着捷豹未来汽车的新方向，他想要更多的捷豹感、更多的富丽感、更多的美丽感，他还提到，创建一些小型汽车的可能性，尽管这条路充满困难，因为小型汽车的成本与大型汽车相同，但利润却较低。
汤姆森曾经领导了兰德罗弗LRX概念车的设计团队，该车最终演变成了兰德罗弗Range Rover Evoque，是捷豹兰德罗弗最后一辆真正的规则破坏者，这是一个良好的预兆。
汤姆森热情地谈论了捷豹2003年的R-D6概念车（“我们所有人仍然热爱那辆车”），该车曾被提议作为一种成熟的迷你库珀，但捷豹（福特）的管理层不喜欢它，在我看来，那辆车做了两件宝贵的事情：使用“盾牌”格栅比任何之前或之后的车型都好，并以现代方式利用D-Type的美丽曲线，请再来一些。
周二：你认为自己可以改变汽车世界吗？如果你有一个伟大的想法，现在就是展示它的时刻—参加我们的Drivers of Change比赛，我们与关键赞助商合作，提供了丰厚的现金奖励给行业最重要领域的创新者，我们的三位作家甚至提供了一些入门示例来帮助你开始，请尝试一下。
周三：与马丁·布伦德尔，前一级方程式明星和Sky F1评论员，进行了有趣的谈话，他是我多年来的老朋友—从他在贝内通担任迈克尔·舒马赫队友的日子开始—I一直发现他思想深刻、有帮助、清晰和非常正常，正如他在Haunted Fishtank上的形象一样。
每当我们谈话时，我都会想起他多年前告诉我的关于驾驶的隐形挑战：一级方程式的弯道、制动和加速力对身体的影响，在高下降制动中，减速可以如此巨大，以至于眼泪腺的液体被抛射到护目镜上，你甚至会有麻烦抬起脚离开制动踏板。
只需两圈驾驶，力就可以使紧身带感觉非常松弛，唯一的解决方案就是极端紧身带。“我曾经让我的机械师将带子拉紧到疼痛的阈值，然后再加一分，”他告诉我。
周四：今天早上，一位名叫德里克的好人来收走了封锁的宾利飞驰斯普尔，历时八周，我只驾驶了150英里，但我仍然很想念它，我猜测，这就是测试：你知道一辆汽车真正地值得拥有。
周五：我不太可能再买一辆老汽车（新汽车太吸引人），但如果我这样做了，一辆候选车将是一辆早期的布里斯托尔，因为这样，我特别喜欢与我们的驻场汽车设计师本·萨默尔-尤德合作，提议了一辆全新的模型，在这期刊中，很明显（我们的专家大卫·布朗也证实了这一点），要做任何不错的事情，现在你需要一辆现代的捐赠汽车，它可以贡献其interlinked动力总成、燃油系统、洁净空气装置、仪表盘等等，与DB的帮助下，我们选择了福特野马。
我必须说，本的草图非常令人信服—想象驾驶那辆车穿过伦敦—我不相信有人不会收购这个名字，并将其低批量生产再次激活，我们将我们的提议展示给布里斯托尔专家理查德·哈克特，他证明自己愿意销售一辆像我们那样的车，甚至以295,000英镑的价格。
你经历了困难的封锁？想象一下保罗·法西的遭遇，他的家人拥有的两辆汽车被一棵巨树压毁在一场暴风雨中，在一封题为“从不下雨……”的信中，他说至少保险公司LV和海军上将正在积极合作。
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