我们汽车杂志测试了5500次，奥迪S3 Sportback成为了这个里程碑的测试对象，这不是最好的热 hatchback，但它是一个值得庆祝的时刻，为了纪念这个时刻，我花了一整天时间在我们的档案馆中，翻阅过去1000次测试的记录。
我们是一份每周出版的杂志，从一开始就是如此，我们通常每期出版一篇完整的路测报告，这意味着，路测第4500次应该是在20年前出版的，那时，我们已经养成了编号每周大型仪表测试的习惯，在2001年7月4日，我们的第4500次路测对象是罗孚75旅行车。
我们测试的是2.5升V6发动机版本，拥有175马力和1570公斤的重量，性能很弱（0-60mph需要12.3秒），虽然五速自动变速箱也有一定的责任，它的乘坐性和悬架性都得到了很高的评价。 satellites导航系统也不是一个很流行的选项，它需要额外支付2300英镑，而这辆车的全价也不到23,000英镑。
如果我们继续往回看20年，那么我们就会找到一些不确定的领域，在晚1950年代到中1990年代期间，我们的路测报告并不编号，显然有人一直在记录这些测试，否则我们就不知道我们已经测试了5500次了。
在1980年代和早1990年代，我们的杂志中不会有一个独立的路测报告，而是有一篇仪表比较测试报告，我们会有多于一个路测报告，我从最近的一个编号测试中回溯，到了1983年5月14日，我们测试了E28代BMW 525e。
这辆车有很多现代感，它配备了2.7升直六发动机，设计为拥有更好的扭矩输出和燃油经济性，它没有涡轮增压发动机或混合动力系统，但它的轻量级设计和小型14英寸轮胎使其成为一个非常经济的大型轿车。
标准的四速自动变速箱可能不会有助于它的燃油经济性，我们的测试人员记录了34.1mpg的燃油经济性，这在当时的英国确实是一个非常经济的数字。
如果我们继续往回看，那么我们就会找到路测第2500次，通过一些计算，我发现了1974年7月5日，我们测试了罗孚2200TC，这辆车是晚期系列II P6，生产于英国利兰时代，旨在提高出口市场的运行资格。
TC是指这辆车的双SU化油器，这在当时确实是一个非常激动的配置，它们使这辆车拥有115马力，但也使燃油经济性变得较差。
即使在1974年，这辆罗孚P6也是一辆非常先进的车，它配备了17英寸轮胎、盘式制动器和惯性带式安全带，它也拥有德昂式后轴和螺旋齿轮方向机，它的0-60mph加速性能仍然比不上我们25年后测试的罗孚75旅行车（11.4秒）。
路测第1500次的对象是1953年6月12日的沃尔斯利4/44，这辆车是战后英国中等级轿车市场的第一辆车，它拥有一个整体式底盘结构，这辆车配备了活后轴、鼓式制动器和一个1250cc发动机，拥有46马力，在1128公斤的重量下，它的性能确实不是很好（0-60mph需要32.6秒）。
我们的测试人员仍然对这辆车评价很高。“从第一眼开始，我们就对这辆车产生了浓厚的兴趣 [...] 这辆车拥有非常出色的路面行为和设备，一种平衡的进度感觉和nice的操控性，这使它超出了普通家庭轿车的水平。”
如果我们继续往回看，那么我们就会找到一些更多的编号不确定的领域，在1920年代和1930年代，我们的杂志编辑会经常跳过“路测”标题，当有重要的汽车比赛或车展时，在其他期刊中，我们可能会有多达两个新的车测试报告，和两个旧车测试报告。
有足够的编号测试报告表明，路测第500次可能发生在1930年左右，那时，我们测试了汉伯斯奈普（Humber Snipe）汽车，这辆车配备了3.5升六缸发动机，拥有1524公斤的重量和24马力，在当时，它确实是一个非常出色的车，因为它非常易于驾驶。
“In every possible way the Humber Snipe is a most impressive and attractive British production,”测试报告记录道，性能被描述为“exceptional”；这辆车可以轻松地巡航55mph，并轻松地爬上1-in-4坡度。 “只要驾驶员愿意，斯奈普就会快速地驶过，和非常容易地驶过，具有充足的储备。”
最罕见的是，这辆斯奈普汽车拥有“轻松的操控性”，这甚至会吸引女性驾驶员。“这辆车的离合器非常轻松，可以用手操作，轮胎也会自动调整到直线状态。”
这使我们回到了汽车测试的prehistoric时代，那时，我们的测试人员关心的是英国制造的银行经理轿车，而不是快速、昂贵、无法获得的梦幻车。
汽车测试的真相是，如果你不能发现有趣的事情记录在普通的车上，你就不能在这个工作岗位上生存，我们需要报道我们都想拥有的车，而不是我们真正需要的车，我们的平衡历史上是偏向于后者，无论我们在哪里，我们都在为我们的读者提供客观、公正的报道。
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