霍斯表示，之前行业一直不愿公开讨论任何激励方案，担心这可能会导致潜在买家推迟购买，Autocar 姊妹品牌 What Car？的网站每周对6000多名访问者的调查显示，大约三分之一的受访者正在等待激励方案的出台。
霍斯拒绝透露草案的细节，但表示，直到9月底之前，不会对其进行审查。“这是行业的一个巨大月份，政府当然想知道需求的真正水平，”他说。“即使那样，第四季度的经济图景也不太可能变得明朗，如果有人想买一辆新车，我不会等待激励方案的出台。”
英卡普（Inchcape） CEO詹姆斯·布里尔（James Brierley）也表达了类似的观点。“销售数据显示，过去一个月的销售强劲，未来看起来也很乐观，”他说。“这是一个由租赁更新所主导的市场，疫情期间人们也积累了更多的储蓄。”
霍斯指出，新的激励方案不会像2009年的报废换购方案那样，只有拥有10年以上老车的人才能获得£2000的折扣。“那个方案非常有效地刺激了市场，但主要受益的是小型车销售商，而不是英国汽车行业的主要雇主，”他说。“我们的提案将帮助英国制造和所有零售商。”
霍斯也表示，新的激励方案不会专门针对电动汽车的销售。“电动汽车的供应已经很有限，法国和德国的激励方案已经占用了大部分的分配，”他说。“我们在英国生产的电动汽车，如尼桑Leaf和MINI Electric，但这样的方案不会保护行业的整体就业。”
霍斯强调，保护汽车行业的就业是当前的首要任务。“到目前为止，我们已经听到11,000多个工作岗位被裁减，整个行业有86万人，”他说。“我们预计更多的裁员将在job retention scheme结束时出现，因此保护就业是我们的首要任务。”
还木有评论哦，快来抢沙发吧~