Thatcham Research在英国开设了第二个试验场，专注于新品牌的汽车安全性。这个位于2021年被撒切姆收购的甘姆斯顿机场的新中心，旨在满足其计划未来几年将从新制造商涌现的近30个汽车平台以及预计将来自现有汽车制造商的15个左右的需求。这个设施将包括车间和测试设施，并拥有一个新铺设的120平方米坚固区域以及一条一英里长的三车道高速公路，以便进行自动驾驶测试。工程师可以选择通过通往公共道路的单一大门快速地从受控测试环境切换到真实世界测试环境。
车辆测试组织Thatcham Research在诺丁汉郡的新中心开始了第一个研究项目，距离那里的建设开始还不到一年。 新中心位于2021年被撒切姆收购的甘姆斯顿机场，旨在确保该组织能够跟上它预计未来几年将从新制造商涌现的近30个汽车平台，以及预计将来自现有汽车制造商的15个左右-由于平台共享，数量较少。 机场本身将继续运营(Thatcham去年升级了主跑道)，但已在现有机库和相关建筑内建立了车间和测试设施。
甘斯顿的总工程师本·汤森说：“我们目前的18人团队仍在熟悉新的场地，这比我们位于上海福德的旧测试中心要好得多，也更适合我们，后者的租约已经到期。” 我们将在纽伯里总部已经开展的工作的基础上扩大工作，目标是成为车辆技术研究和安全测试方面的卓越中心。 在100英亩的场地内，是一个新铺设的120平方米的坚固区域，以及一条一英里长的三车道高速公路，除其他应用外，用于测试自动驾驶技术。 工程师可以选择通过通往公共道路的单一大门访问它，从而快速从受控测试环境切换到真实世界测试环境。 “甘姆斯顿非常灵活，而它的地理位置使我们介于西米德兰的制造商、大学和研究中心之间，以及北部的日产及其供应商之间，”汤森说。
在纽伯里继续进行欧洲NCAP碰撞测试、数据分析、汽车维修研究和技能培训(每年有3500多名技术人员通过其学校)的同时，Gamston将帮助缩小差距，并提高汽车制造商与技术开发商、监管机构和保险公司之间的了解。 汤森说：“Tatcham的重点正确地放在了提高碰撞安全上，但现在我们想看看风险谱的其他领域。”“例如，一些汽车制造商及其开发者在设计和安装新的辅助技术时，显然没有考虑到最终用户。如果用户不能操作或对它们感到沮丧，接受度就会掉下悬崖，他们就会关闭它们，破坏其他地方的安全成果。社会对新技术的接受是关键。” 在这方面，Gamston的目标是成为一个国际保障中心，推广更易用的技术，让司机有信心使用它。 汤森说：“技术发展的速度如此之快，以至于我们必须进行更多的现实世界测试，而且速度也更快，因为我们不希望保险公司和监管机构因为他们不理解而扼杀它。” 甘斯顿计划关注的另一个领域是车辆的可持续性。 汤森说：“在过去的10年里，我们一直在帮助制定Euro NCAP测试协议。”然而，提高碰撞安全性的问题是，你会忘记任何不会伤害人的东西。我考虑的是可能导致汽车报废的低速碰撞等场景。 因此，除了它的安全水平，我们还需要关注汽车的生命周期。例如，维修人员需要知道电动汽车的电池在受到撞击后有多安全，这样他们就不会只是把它一笔勾销。现在是关于拯救汽车的问题，因为我们在救人方面做得很好。Gamston还将大力支持额外的电动汽车碰撞测试。 汤森说：“大量工作正在了解电动汽车等重型汽车对小型和轻型汽车的影响。”“我们已经在纽伯里对这些线路进行测试，但我们需要了解更多信息。" 他将撒切尔夫人的工作描述为连接汽车制造商、监管机构和保险公司组成的三角形的各个角落--这是一个日益全球化的三角形，他说：“撒切尔夫人为英国保险公司工作，但一辆可为英国承保的汽车必须为全世界承保。如果制造商希望他们的汽车被社会采用并更畅销，他们就应该把它们带给我们。"
还木有评论哦，快来抢沙发吧~