根据时速300英里的安迪·华莱士的说法，布加迪的进化

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你可能对安迪·华莱士有几个不同的了解。 如果不是最近将一辆布加迪奇龙超级跑车提高到每小时300英里，这将是因为将一辆迈凯轮F1提高到每小时240英里，第一次尝试就在勒芒获胜，或者三次24小时赢得代托纳。布加迪的飞行员裁判一直很享受--现在仍然很享受--相当的职业生涯。 这些天，几个星期以来，他需要在白金汉郡爬上他自己的大众ID 3，然后开车去法国东北部阿尔萨斯的莫尔谢姆的布加迪工厂，不到一个小时就能充电。因此，也许感觉他并没有完全停止耐力比赛，在耐力比赛中，你停留的时间越少越好。 Molsheim Gaff很酷。它是布加迪工厂的原始所在地，尽管克罗地亚电动汽车专家Rimac与保时捷(大众集团的)一起控制了该公司，但看起来它将保持这种状态。

当大众集团在1998年复兴布加迪时，集团老板们认为，客户很可能会去沃尔夫斯堡--集团总部--提货或指定他们的汽车，让他们维修等等。但事实并非如此。绿树成荫的莫尔斯海姆园区有一座小博物馆和几个马厩街区的接待室，还有一座橙园、漫游的鹿和它原来的樱桃园，旁边是一座现代化的组装厂和维修设施，已经成为吸引现场建造的数百万英镑超级跑车的车主的吸引力。 其中一辆随后在德国大众集团的Ehra-Lessien测试赛道上被华莱士驾驶至每小时300英里。你觉得怎么样，安迪？ “嗯，”他停顿了一下，带着富有感染力的笑声说。“你可以撒谎说‘这太棒了，你应该试试’。”但老实说，它确实引起了你的注意，因为我们谈论的是每秒140米，也就是7秒走一公里，11秒走一英里，所以一切都发生得很快 “这是我从未想过的一件事。小时候，我们玩旋转陀螺：你把它旋转起来，它就会有自己的想法，它就会到处都是。嗯，这种情况发生在时速300英里的汽车上。车轮转动得如此之快，以至于它们变成了大陀螺仪，而力如此之大，以至于它克服了悬挂的几何形状。因此，这实际上就像你没有脚轮角度[CHIRON有-2.5度，有助于正常稳定]。所以，一旦汽车开始向左行驶，你想要纠正它，你就放上少量的纠正锁，它就会把它带回来，但它会继续前进，所以你的纠正会持续进行。而以每小时280英里的速度行驶，几乎等同于在公园里散步。

有人怀疑这不是真的，但考虑到华莱士的职责包括坐在客户和记者身边，而他们驾驶的是这辆1578马力的汽车，或许自己以300英里的时速行驶压力较小。 当我开车在大莫尔斯海姆地区转悠时，他坐在我旁边。Bugattis可能是在这里制造的，但它们仍然是一个足够罕见的景象，足以让人回头看看，让人瞠目结舌。 第一款CHIRON超级运动型即将到达他们的买家手中，这意味着CHIRON的生产即将结束。500件展品全部售出(而且还有一个等待名单，以防任何买家发现自己的资产突然被没收)，结束了布加迪纯粹的内部燃烧时代。 Rimac是高性能电气化领域的世界领先者，保时捷对此也略知一二。表面上，我来这里是为了驾驶CHIRON超级跑车，并陶醉于惊人的数字(它在最大转速和油门的情况下每秒可消耗1000升空气)，但我们也能谈论电气化吗？

这款凯龙给我留下深刻印象的一件事是，尽管它的四个涡轮增压器中的两个在低转速下被油门关闭以提高响应能力，但W16发动机每升仍能产生近200马力的功率，因此一些滞后是不可避免的。它以电动汽车所不具备的方式嗡嗡作响。 华莱士指出：“电动汽车的加速是巨大的，它们可以在零到任何的速度上击败所有的数字，”但它们很难达到或保持真正高的最高速度。 他解释说：“为了在任何一辆车里达到300英里的时速，基本上你在相当长的一段时间内都是敞开的。”在这种情况下，在内燃车中，你会把大量的能量投入到水和油中，但冷却系统可以稳定那个温度。 当你从电池中提取能量，然后逆变器将其转化为电机所需的功率时，逆变器就会变热。你可以在一段时间内把能量抽出来，但之后，为了避免受热，你就会减少功率。所以你没有足够长的时间来达到每小时300英里--尽管我相信最终它会发生的。

未来配备插电式混合动力版W16发动机的布加迪是否必须拥有与CHIRON一样高或更高的最高转速？ “纵观历史，情况一直如此，”华莱士回答说。“我认为我们的计划还为时尚早，还不能完全了解这个问题的答案；但每次有新车、新布加迪面世，都是对之前车型的一次飞跃，我没有理由认为不会再有了。” 而且，人们怀疑，华莱士通过选择购买了他的ID 3，已经知道了接下来会发生什么。 “我一点也不担心，”他说。“不管怎样，我是电动汽车的铁杆粉丝。它来了。这事一点儿办法都没有。所以，如果你接受它，用你的头脑去思考它，一些奇妙的事情就会发生。 然而，与此同时，我稍微分散了我们对手头机器的注意力。我们在回工厂的路上按自动路线行驶。交通很清淡。“如果我们找到空间，”华莱士说，“减速几档，然后把它发出去。”我就是这么想的。 它是怎么开的？

在工厂和停车场之间只有4英里，安迪·华莱士从凯龙超级跑车的驾驶座上下来，我上了车，但他已经展示了它是如何以不到4000转的速度产生900多马力的，并且可以在不破裂底盘的情况下通过法国最大的减速带。 我们正在公共道路上测试它，“因为它是一辆公路车，”他说。它只有1578马力和273英里每小时的限速器。 超级运动型比限量版超级运动型300+稍微更适合居住，后者复制了华莱士以每小时300英里的速度行驶的原型。它在机械上是相同的，但有一个像普通的Chron一样的内部：皮革衬里和舒适。 最值得注意的是，超级跑车的后部延长了250毫米。排气口垂直转动并分开，而不是水平地坐在汽车的中心，因此扩散器可以更宽，伸展更接近上半身。这会延长和关闭尾巴，使其更接近理想的“泪珠”形状。当然，这些数字是可笑的。它的时速为0-62英里/小时，时速为2.4秒；0-124英里时速为5.8秒；0-186英里时速为12.1秒，0-249英里时速为28.6秒。超级跑车可以保持每小时273英里的最高时速，直到油箱耗尽。八分钟，如果你能找到足够长的音轨的话。 如果你相信设计国标275万辆超级跑车的意义，这些数字是令人印象深刻的，我在某种程度上是这样认为的，尽管我认为摩根3惠勒会更有趣。 但布加迪真正的成就并不是这些数字本身；而是，就像其他Chiron和Veyrons一样，它们具有完整性，使Super Sports像大众高尔夫一样驾驶起来简单。当你滑到舒适的驾驶座上时，这一切都不明显。相当小的薄框方向盘可以手动调节，非常大方。变速杆由精美的铝材加工而成。一条类似地从一块沿着中控台向下延伸的条带。房间里有小隔间、门口袋和手套箱。超级运动车前面有一只小而浅的靴子，几乎是一辆盛大的旅行车。 声音很大。发动机没有过度戏剧化，只是自然戏剧性，因为它是一个四涡轮增压8.0升W16使197bhp每升。其独特的布局并不像V12那样柔滑。它发出一种令人印象深刻的噪音，就像船或坦克一样。有很多事情正在发生。 但它仍然是大众集团的一款汽车，所以它很容易从静止状态爬起来，而转向是中等重量的，在锁定和电子辅助之间良好地调整了2.2圈，在直道附近具有良好的反应和稳定性。 有一点道路噪音-在碳管汽车中并不少见，具有极大的刚性。但豪华的内饰比迈凯轮更能让人安静下来。

它在任何速度下都能骑得很稳，身体控制得很好，几乎不会摇晃。然而，随着转向力的增加，转向系统会增加重量，因此可以放心地依靠一些东西。平衡性很好，反馈也很强，这在四轮驱动汽车中并不总是存在的。它很宽，重近两吨，但在普通速度下仍然是一辆令人愉快的跑车。 牵引力是非凡的。超级跑车的速度惊人、令人不安、快得离谱，就像一辆保时捷泰坎涡轮增压S，从休息状态出发，但在速度上。噪音越来越大，转数刚过7000rpm，一切又开始了。如果我们不是在路上，它会一直走、走、走；因此，体验所需的时间比你读这段话花的时间要少得多。 刹车也很特别。提起锚，尾翼就变成了一个空气制动器，在汽车后部起到了镇静之手的作用，保持了稳定性。这是一辆性能出众的汽车。 但对我来说，它最大的成就并不是它可以达到每小时300英里的速度。这是因为它可以做到这一点，而在剩下的时间里驾驶起来并不比高尔夫更难。 在工厂内部布加迪有一种新的所有权结构，但它应该不会对客户体验产生影响。Rimac拥有Bugatti Rimac 55%的股份，保时捷拥有45%的股份。与此同时，Rimac本身的创始人Mate Rimac拥有35%的股份，保时捷拥有22%的股份，现代拥有11%的股份，其他公司拥有32%的股份。 在奇隆战役之后，人口减少到了615人：克罗地亚300人，沃尔夫斯堡180人，布加迪原始且经久不衰的故乡莫尔斯海姆135人。 这里是汽车组装的地方，一次需要六周的时间，每年大约70辆。当我访问时，还剩下大约40个Chiron要生产，所以生产将在2022年停止。

有老建筑，也有新建筑。服务设施和组装厂组成了新的。创始人埃托雷·布加迪从未在夏奥图住过，但他确实在那里举办了派对。他还保留了马厩，另外他还为朝圣者留出了一座建筑；从16世纪开始，这里就有一座修道院。 当我们参观组装厂时，让我印象深刻的是需要组装多少东西。我知道那里没有铸造厂或碳纤维工厂，所以我想象着会有大的模块化块状物到来。但也有小的单独的管子和夹子，以及复杂的部件，以适应汽车的制造。 布加迪“在很大程度上是这个地区历史的一部分，”安迪·华莱士说。我们正在与德国工程公司合作，也将与克罗地亚工程公司合作。但Chron的方式是：哪里能得到最好的，哪里就是它的来源。所以我们有法国的轮胎，德国的发动机，英国的变速箱，芬兰的玻璃，奥地利的皮革，意大利的碳纤维浴缸…… 布加迪的第一款电动汽车除了汽车，Ettore Bugatti还对各种新技术情有独钟。当时有数量惊人的档案视频片段，因为他认为这很重要。从他原来的公司衍生出来的一家公司(与汽车无关)仍然在当地制造飞机零部件。 1927年，Ettore Bugatti制造了他的第一辆电动汽车，56型。他设计它是为了在不打扰他的马或野生动物的情况下在他的庄园里跑来跑去，这样他就可以给工作人员带来惊喜，但有些人想要一个，所以他做了更多-据说是六个。 十年前，布加迪在美国的一次拍卖会上买了一件为卢森堡女王制作的手表，展示在工厂的小博物馆里。 双座的驱动程序。当然，它有新的电池。其中八个为一台马达提供动力。我们的导游建议它可以达到每小时40英里的速度，但由于它是由舵柄而不是轮子引导的，我不确定我是否想尝试这样做。 无论下一代布加迪超级跑车发生什么情况，它都不会是第一辆电力驱动的布加迪。 马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。 马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。 马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。

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