尽管菲亚特128已经几乎绝迹，但它的技术模板却成了今天菲亚特500、福特Fiesta、沃克斯豪尔Astra等车型的基础——包括当前的福克斯高尔夫，后者在照片中 dwarfing菲亚特128。
我们为什么要将这两辆车放在一起？为了发现它们之间的机械血缘关系是否仍然存在着基本相似之处，我们选择了高尔夫特别是因为它与1974年原版高尔夫之间存在历史联系。
1969年，菲亚特推出了128，沃克斯豪尔决定替换它的老式甲壳虫，选择了前轮驱动平台为其继任者。 Giorgetto Giugiaro被委托设计车身，在1970年（菲亚特128获得欧洲年度车型的那一年）他第一次访问沃尔夫斯堡时，发现了一辆完全拆卸的菲亚特128在研究部门，每个组件都被仔细编号和标签。
为什么沃克斯豪尔的工程师们会对这辆意大利车如此感兴趣，而不是其他什么车型？原因是菲亚特128是第一辆将最新技术整合到一起的前轮驱动车，它不仅使其成为一辆非常愉快的车，也为大型制造商提供了最经济和逻辑的方式来开发前轮驱动机器。
没有其他车型能比菲亚特128的空间效率高，尽管它只有3.8米长和1.6米宽，80%的车身空间被用于乘客和行李，这主要是由于它的横置发动机和前轮驱动布局，使得每个组件都有其自己的油供应系统，带来了更高的功率、可靠性和换挡速度和质量，这个系统还避免了传输损失（据估计，菲亚特128的55马力中只有51马力到达前轮），并且避免了更换离合器时需要拆卸发动机。
菲亚特128还引入了电热控制冷却风扇，位于前置散热器（迷你车的散热器是侧置的，由于它的曲轴驱动风扇），使得引擎快速预热、噪音减少和冷却效率提高。
丹特·吉亚科萨，菲亚特传奇工程总监和菲亚特128的父亲，面临着配置发动机的巨大挑战，导致了更多技术解决方案，这些解决方案现在仍然普遍使用。 McPherson柱被用于释放足够的空间用于发动机和变速器，而不等长驱动轴则是由于单位的宽度，正常情况下，这样的设计可能会在加速时产生扭矩，但吉亚科萨巧妙地设计了不同的直径，以便等效其扭矩刚度并减少扭矩。
前悬架的 McPherson柱和下 wishbone 在车尾部被镜像，但悬架在大型横置叶片弹簧上，根据传说（和一些cheesy期菲亚特广告），恩佐·法拉利曾经驾驶菲亚特128作为他的日常用车（他的公司曾经被菲亚特帝国所吞并）。
法拉利公司的关系也导致了奥雷里奥·兰普雷迪——法拉利最传奇的 Formula 1引擎设计师之一——设计了菲亚特128的高转速、过方、超强的1116cc单元，这包括了更多的元素，这些元素现在已经成为大多数制造商的必备包。
为完整披露：你看到的菲亚特128是我拥有的，1977年改款的1300cc引擎版本，属于我的家人从一开始，取代了我父亲1970年购买的早期版本，我也拥有多辆高尔夫，通过这些年。
无论如何，44年的车型设计和工程演变已经带来了巨大的差异，这辆高尔夫是eHybrid版本，它的1.4升涡轮增压汽油引擎与108马力的电动机结合，提供了201马力的总功率——是菲亚特128的三倍多，这辆高尔夫的 kerb重量为1590kg，而菲亚特128只有823kg，但高尔夫的功率重量比仍然远远高于菲亚特128。
在核心上，高尔夫仍然保留着菲亚特128的内在工程结构，四缸顶置式发动机横置安装在变速器旁边，驱动前轮：检查，前 McPherson柱：检查，不等长驱动轴：检查，前置散热器带有 thermostat控制的风扇：检查，前盘式制动器：检查，齿轮式转向系统：检查。
不是很惊奇的是，尽管这两辆车的重量、输出和尺寸有巨大差异，但它们在驾驶方式上仍然存在着相似之处，只是你需要深入到每辆车的动态核心中，才能找到这些相似之处。
菲亚特128的前轮驱动方式从一开始就非常明显，具有甜蜜的无助助转向和即时的方向反应，它不像迷你或其它同期车型那样具有 kart-like 转向，但它具有同样的内在精度、牢固的 grip 和直线稳定性，这些特征成了大多数前轮驱动车的标志。
高尔夫，相比之下，使用电控和助力转向系统，这使得它在正常速度下的驾驶方式与菲亚特128不同，当你增加速度和承诺时，高尔夫的方向反应开始与菲亚特128相似。
比较来自不同年代的车型当然会产生很多差异，但高尔夫王朝仍然忠实于菲亚特128的前轮驱动模板，而这辆车的 DNA 仍然存在于最新一代中。
有何明显差异？
今天的高尔夫仍然忠实于菲亚特128的前轮驱动模板，但有两个领域除外，菲亚特128的后悬架是完全独立的，但高尔夫的低功率版本（不是我们的测试车）使用扭力梁式后悬架——这是一个更为空间高效的妥协，在高角速度力不需要被对抗的情况下。
动力总成的横置布局也被改进，高尔夫的eHybrid版本的离合器和电动机位于发动机和双离合器自动变速器之间，但所有这些仍然在同一个列中。
购买和维护菲亚特128
米德尔·巴顿·加拉热（Middle Barton Garage）位于牛津附近，已经处理了超过30年的经典菲亚特，包括菲亚特128，老板托尼·卡斯尔-米勒尔称菲亚特128为 Meccano 车，因为它的单体构造使得它相对容易拆卸。
生锈当然是第一件事要检查的，但最重要的是在A柱的底部、防风玻璃的密封处、仪表盘和翼子之间，因为这些地方可能会生锈导致水进入风屏的密封处，卡斯尔-米勒尔也建议检查车身是否完全直立，如果不是，就走开吧。
机械上，他认为菲亚特128的引擎是“bulletproof”，其强五轴曲轴给了它巨大的调校潜力，就像它在赛车运动中的成功一样，零部件的可用性正在变得问题，因为许多常规服务项目仍然在生产，但许多悬架组件，例如轨道杆端，已经很难找到。
首先要找到菲亚特128，这将很困难，因为大多数优良的幸存者现在只在意大利或德国有售，虽然漂亮的3P Coupe仍然偶尔出现在英国，稀缺性也推高了价格，好的一般型号现在要从£5000到£7000，顶级的系列一两门Rally则要£16,000以上。
前轮驱动之旅的里程碑
1983 Peugeot 205：205 转变了标致的命运，其尾轴悬架使得它成为一个 class-leading 前轮驱动处理的典范，具有很多 throttle-off 过弯倾斜。
1998 Ford Focus：Focus 结合了大车的舒适性和小车的动态控制，在一个步骤中摧毁了竞争对手，其尖端的造型也增加了它的光泽，212马力的 RS 版本已经成为现代经典。
2015 Honda Civic Type R：谁会相信50年前，306马力可以通过一辆车的前轮传输？这辆热门的思域车型做到了这一点，证明了更好的差速器和牵引技术可以停止不稳定性。
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