这款发动机将驱动Squalo跑车，后者是一款从头设计的运动跑车，旨在捕捉1960年代法拉利的精神，而不是简单地复制其中一款，与1960年代的法拉利不同，Squalo发动机采用四个凸轮轴和48个气门（24个进气门和24个排气门），四个气门每个气缸是现代发动机的常见做法，可以让发动机在高转速下吸入足够的空气。
发动机的驱动方式与传统相同，即通过齿轮和链条驱动凸轮轴，前 timing case 和机油盘的设计已经改进，两个分配帽也正在被设计，以确保其外观足够美观。
燃油系统使用电子多点燃油喷射系统，配备12个独立节气门（ITB），每个气缸一个，点火系统的设计仍在最终确定中，可能会使用 crank sensor 和ECU来控制燃油喷射系统和发动机管理。
发动机采用干式润滑系统，以确保在重加速和急弯时提供稳定的油供给，为了减少重量，设计师们使用空心零件代替实心零件，并选择了最轻的材料，目标重量为165kg，相比法拉利250 SWB的V12发动机重176kg。
一些原型零件正在使用3D打印技术生产，可能会在生产中使用类似保时捷911 GT2 RS的技术。
Saietta公司的AFT 140电机已经在荷兰的测试中提高了雷诺Twizy的续航里程10%，测试由独立工程咨询公司New Electric监督进行，两辆Twizy车辆进行了比较测试，唯一的变化是更换电机。
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重塑法拉利60年代V12引擎，现代技术的融入令人期待，探秘发动机，传承经典，创新无限，这款引擎必将带来非凡的驾驶体验，再次诠释法拉利的速度与激情。