目前，奥迪已经开始测试，并确认了这辆电气化越野车的新细节，该车将面临项目经理Andreas Roos所说的“电动驱动系统的终极挑战”。
由于每天需要覆盖高达500英里的距离，RS Q E-tron需要拥有车载充电解决方案，奥迪选择使用其现在退役的RS5 DTM赛车的2.0升涡轮增压汽油引擎作为发电机，为50kWh、370kg的电池包提供电力，该电池包是与匿名技术合作伙伴共同开发的。
汽油引擎将在“特别高效”的4500-6000rpm转速下运行，据称每kWh电池电量将少于200g/km的CO2排放，再生制动功能也将加强电动续驶里程。
来自奥迪2021 Formula E赛车的电动机安装在每个轴上，还有第三个单元作为电池和燃油引擎之间的能量转换器，两个轴之间没有机械连接，但扭矩分布软件扮演着与传统中央差速器相同的角色，以节省重量和空间。
总输出功率达到671马力，但仍需等待达卡拉力赛官方是否将对2022年的比赛实施功率限制。
奥迪旨在成为“第一个使用电气化驱动系统与高效能量转换器的汽车制造商，以争夺总冠军，挑战传统动力竞争对手在世界最艰难拉力赛上的胜利”。
奥迪运动项目开发总监Stefan Dreyer承诺，达卡拉拉力赛项目的经验将“流入未来的生产车型”，并确认奥迪的乘用车开发团队参与了RS Q E-tron项目。
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