如果梅赛德斯在柴油车上使用减效装置，必须支付损害赔偿金

欧洲法院(ECJ)裁定，如果买家因使用非法减效装置而遭受损害，梅赛德斯-奔驰必须对其进行赔偿。 此案最初是由一辆梅赛德斯二手车的车主向德国联邦法院提起的，他发现了一种软件，可以在室外温度低于一定阈值时降低车辆的废气再循环率，从而增加NOx排放。 根据欧洲法院的说法，这种装置的使用违反了排放类型审批规则，从而违反了制造商向买家颁发的受影响车辆的合格证书。 该证书建立了制造商和买家之间的直接联系，这意味着欧盟成员国必须给予受影响的买家在受到侵犯时从制造商那里获得赔偿的权利。 现在由德国法院来决定本案中的相关软件是否有资格作为失败设备，以及是否有充分的理由使用它。 如果它被发现违反了规则，并且买家因购买受影响的汽车而遭受损害，汽车制造商必须提供赔偿，欧洲法院的裁决补充道。 如果适用，欧盟成员国必须独立确定这一补偿。 梅赛德斯在提供给Autocar的一份声明中表示：“欧洲法院已明确表示，只有实际对买家造成的损害才是相关的。此外，必须有一个非法的减效装置，这在本案中是有争议的。” 德国联邦法院此前驳回了最初的损害索赔，称只有在故意损害的情况下才能起诉制造商。 据路透社报道，梅赛德斯的一位发言人表示，该公司因软件更新而被召回的车辆仍然可以不受限制地使用。 作为一名记者，查理在制定汽车行业的新闻议程方面发挥着关键作用。他在姊妹出版物《什么车》做了9个月的学徒后，于2022年7月加入汽车公司。他之前也参与了《中冷器》的创作，并凭借MG Metro 6R4上的一篇特写获得了哈格蒂2019年青年作家大赛的第二名。 他自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP跑车，并希望有一天能为他的收藏增添一款像阿尔卑斯山A110或莲花Elise S1这样的轻型跑车。

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