在Okayama的Super Taikyu赛车比赛中，这五家公司的代表们誓言合作，扩大燃料选择范围，使用现有的内燃机技术，这与行业全面电气化的趋势背道而驰。
这些公司计划联合起来，推进三项倡议：使用碳中和燃料参加比赛；在两轮和其他车辆中探索氢气发动机的应用；并继续使用氢气发动机参加比赛。
它们计划继续朝着集体碳中和的方向发展，为此它们将继续投资电气化技术，但同时，它们也将合作生产、运输和使用燃料，结合内燃机，以提供客户更多的选择。
Toyota在这方面的努力尤其值得注意，该公司已经使用lightly modified Corolla赛车来确定氢燃烧技术的可行性，该技术可以减少其车辆的排放，而不需要放弃几十年来发展的现有汽油和柴油引擎。
作为这项新的联合倡议的一部分，Toyota将扩大其与Subaru的合作，测试碳中和的合成燃料在赛车环境中的应用，明年，Subaru和Toyota将分别在日本的Super Taikyu赛车系列中参赛，使用来自生物质的合成燃料。
这两家车厂已经有了一项电动汽车开发合作协议，并最近推出了它们的首款电动汽车：Toyota bZ4X和Subaru Solterra，该合作的最新部分将使它们尝试“加速所有选项的技术开发，并挑战实现碳中和”。
他们的合成燃料赛车将在2022年加入Mazda的实验赛车，基于Mazda 2超级mini车型，使用特殊改装的1.5升Skyactiv-D柴油引擎，该车运行于生物质衍生的生物柴油。
Mazda将使用赛车系列来测试和改进生物柴油引擎的可靠性，以鼓励“下一代生物柴油燃料的使用扩展”，该燃料来自烹饪油和脂肪，不会与人类食品供应竞争，值得注意的是，该燃料不需要引擎修改，也不需要特殊基础设施。
该公司已经在一些公司汽车中使用生物柴油，发现其性能与标准柴油相同。
Kawasaki和Yamaha则合作开发氢气发动机用于摩托车，计划将来邀请Honda和Suzuki加入该项目，四家公司将探索氢燃烧引擎如何帮助实现碳中和，但将“明确地划分合作和竞争的领域”，以确保每个独立品牌的研究领域。
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