Winkelmann 回到兰博基尼后，开始规划如何“重新定义”兰博基尼，结果是大胆而奢华的“ Direzione Cor Tauri”计划，该计划旨在于 2024 年之前将整个产品线电气化，并在十年末推出第一款纯电动汽车。
“当我回到兰博基尼时，我们首先坐下来，了解如何将公司带到下一个水平，”56 岁的德国人 Winkelmann 在 Autocar 采访中说。“推动兰博基尼变革的部分原因是新的 EU 排放法规将迫使我们改变。”
Winkelmann 的目标是确保兰博基尼在这个过程中保持其超级跑车 DNA，他引用了他在兰博基尼的第一次任期中的一个例子，当时他将公司的销售额增加了七倍，结果是 Urus，它是一款 SUV，于 2012 年概念车发布，2018 年正式推出，Urus 是兰博基尼的一个大胆而有争议的步骤，远离了兰博基尼的超级跑车产品线，但它也扩大了兰博基尼的市场份额。
“Urus 是兰博基尼的一个游戏改变者，”Winkelmann 说。“它使我们更加稳定，能够重新投资未来，并且它证明了我们预测第三款车型的正确性。”
兰博基尼向电气化的步骤是一个大胆的步骤，兰博基尼的唯一遗产来自于最近推出的限量版 Sián FKP 37，具有创新超级电容器 mild-hybrid 系统，Winkelmann 的任务是如何让兰博基尼成功地完成这个转型。
兰博基尼的 vee 引擎将在未来两年内继续使用，Winkelmann 说接下来两年是“庆祝我们今天拥有的东西”，包括一系列限量版和新车型，以及 Squadra Corse 赛车部门的新车型。
兰博基尼的电气化之路将从 2023 年和 2024 年开始，当时兰博基尼的三款当前车型 - Urus 和 Huracán Evo 和 Aventador 的继任者 - 将切换到插电式混合动力系统。
“我们将是第一个超级跑车企业电气化所有车型，并将 CO2 排放减少 50% 或更多，”Winkelmann 说。“这是我们的目标之一：另一个目标是保持超级跑车 DNA 和所有对客户来说重要的事情，以保持兰博基尼作为真正的梦想制造商。”
兰博基尼的电气化之路也面临着挑战，例如添加插电式混合动力系统的缺点是增加了重量和质量，以及兰博基尼粉丝对纯燃油引擎遗产的热爱。
Winkelmann坚持认为，这只是一个时间问题，他解释说：“如果你十年前问这个问题，答案将不同于今天，客户，在我看来，已经准备好了 hybridisation，我不认为他们已经准备好了电动汽车，因为还有些经验表明这还不工作，hybridisation 已经证明了它的成功。”
兰博基尼的电气化之路也提供了一个机会：创造一个新的第四款车型，预计在十年末推出，这款车型将基于其他大众集团品牌的平台，但 Winkelmann坚持认为“计划是在意大利生产”。
兰博基尼不仅仅是在电气化其车型，还专注于减少其运营的碳 footprint，兰博基尼的 Sant’Agata 工厂自 2015 年以来已经获得碳中和认证。
“我们专注于一切我们做的事情的优秀，”Winkelmann 说。“这不仅仅是关于新一代，虽然这当然很重要，这是一个比兰博基尼更大的游戏，我们不想说我们是拯救世界的；这将是愚蠢的，但我们需要找到自己的方式，以在未来保持社会可接受性。”
兰博基尼正在改变，Winkelmann 保证它将保持其独特的个性，他总结说：“我们想促进未来，并取得了出色的结果，以面对未来技术的挑战，并能够重新投资以满足未来的需求。”
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