电动汽车平均快速充电成本飙升至汽油以上

最新数据显示，现在使用公共快速充电器的电动汽车比使用汽油充电器的成本更高，充电价格在短短8个月内上涨了50%以上。 然而，当Autocar与英国三家最大的充电公司接洽时，他们表示正在尽可能低地定价，一个活动团体呼吁政府削减公共充电器的增值税，以帮助那些无法使用家庭充电端口的人。 今天发布的RAC数据显示，自5月份以来，使用功率输出高达50kW的快速充电器的平均价格从每千瓦时44.55便士上涨到70.32便士，涨幅为58%。这意味着一辆家庭尺寸的64kWh汽车，如现代科纳，从空车充电到80%的成本为36 GB，足够行驶188英里。 这比使用超快速充电器(功率输出高达100kW)的价格上涨47%更多，超快速充电器的价格从每千瓦时50.97便士飙升至74.49便士，导致加油成本为0-80%GB 38.39。 RAC的数据显示，那些使用速度较慢的家用充电器充电的人，同样的188英里续航里程只需支付17.87 GB。 雪上加霜的是，该集团的燃料计算器显示，运行1.0升轻度混合动力汽油版的科纳也将比其仅依赖公共快速充电器的电动汽车兄弟车型便宜。在目前的无铅汽油平均价格为每升155.11便士的情况下，188英里的加油成本为33 GB。 它还显示，获得相当于55升汽油车484英里的费用--如大众高尔夫--64kWh电动汽车的成本将增加9.61 GB(92.69 GB)(这将超过多个站点，因为这样大的电池只能提供最多245英里的续航里程，具体取决于汽车和条件)。 这促使由RAC支持的全国性活动组织FairCharge呼吁政府将公共收费的增值税从20%削减到5%，以反映国内能源用户支付的税率。这样做将使快速充电的成本每千瓦时下降8.79便士(至61.53便士)，而超快充电的成本降低9.35便士(至65.44便士)。 该组织补充称，不这样做将“有可能让潜在的电动汽车车主望而却步”，尽管去年电动汽车注册数量创下纪录(267,203辆)，使电动汽车成为仅次于汽油(682,473辆)的第二大最受欢迎的动力总成。 FairCharge创始人昆汀·威尔森表示：“虽然经济实惠的家庭充电仍然是英国司机使用电动汽车的真正诱因，但我们仍然担心，由于更昂贵的充电成本和额外的税收负担，无法使用私人停车场的司机比例很小，这对他们来说是双重不利的。” 这项陈旧的增值税政策意味着，那些不在家充电的人支付的税率是在家充电的人的四倍。政府应该纠正这一点，不仅是出于纯粹的不公平，也是为了确保公共收费仍然是所有司机负担得起的选择，因为我们寻求减少空气污染，使我们的道路脱碳。 尽管有这样的呼吁，但英国一些最大的公共电动汽车充电公司声称，他们的价格已经低到极致。 GridServe是收费最低的公司之一，每千瓦时收费高达66便士，该公司告诉Autocar，它一直在努力确保我们的价格保持竞争力，同时仍能让人负担得起。 另一家是Ionity，是宝马、福特、现代、大众和梅赛德斯-奔驰的合资企业，梅赛德斯-奔驰上周宣布，计划推出一个由350千瓦时充电中心组成的全球网络。Ionion的收费为每千瓦时69便士，并声称自2020年以来一直没有改变过价格。 在谈到未来的定价时，一位发言人告诉Autocar：“由于一般的地缘政治和经济条件，很难对2023年做出预测。我们正在密切关注事态的发展。我们的目标是为客户提供有竞争力的产品。“ Osprey是最昂贵的充电网络之一，每千瓦时79便士，它在10月份因取消每千瓦时1 GB的电价而登上新闻头条，引发了公众的强烈抗议。该公司告诉Autocar，由于“在大多数情况下，电动汽车司机在住宅、工作场所和公共充电地点为他们的车辆充电”，“驾驶电动汽车的真实成本总体上仍然比驾驶汽油或柴油车便宜”。 当被问及高成本是否会影响电动汽车的普及时，Osprey补充道：“正如最近创纪录的注册数量所显示的那样，特别是在船队等关键行业，我们并不担心会有持久的影响。” Will是一家汽车公司的新闻编辑。​他的重点是设置汽车公司的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。 作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。

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