电池技术的新突破，提高低温性能和可持续发展

中国制造商Nio最近开发了一款75kWh电池，以减少锂离子电池在低温条件下的续航损失，这款电池采用了混合技术，结合了两种锂离子技术的优点，其中一种是三元锂电池，具有高能量密度和高功率，但历史上存在安全性和寿命短的缺陷，另一种是磷酸铁锂电池，known for its longer life and extreme safety，但功率不高，这种混合技术结合了两者的优点。

电池还配备了双化学软件控制算法，以充分发挥三元锂和磷酸铁锂在低温条件下的效率优势，特殊的“辐射热补偿加热器”系统维持电池单元的温度在最优水平，而不是直接加热电池单元，而是将其与冷外壳分离。

低导热材料和新一代的电池包技术（CTP）也提高了低温性能，CTP技术直接将电池单元安装到电池包中，而不是将其安排在模块中，特斯拉Model 3的电池包中有四个独立的模块，但特斯拉也在考虑转向CTP技术，这似乎是电池技术的发展方向。

大众汽车计划将其电池包技术转向CTP，然后最终转向“电池-车身一体化”，其中电池成为车身结构的一部分，对于Nio，这种技术的优点是 manufacturing 和 assembly 简化了10%，使用体积提高了5%，能量密度提高了14%，达到142Wh每千克。

Nio还开发了一款新的状态估算系统，能够将估算错误减少到不到3%，该系统包括软件算法和高功率直流-直流转换器，以减少车辆内部的电压，该系统集成在电池包中，而不是像通常那样外置，以提供快速、实时、平衡的状态估算。

Nio还在其汽车中采用可持续的自然纤维材料，ET7是第一款采用卡鲁恩（一种基于 rattan 的材料）内饰的汽车，这种材料比塑料轻，碳 footprint 也比塑料和硬木低，卡鲁恩可以作为结构块和饰面，并可以制作成三维形状。

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