“我五年前加入西特，卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）任职期间，我们尝试使西特变得酷和可欲，不仅仅是廉价的大众汽车，”格里菲斯在慕尼黑汽车展上告诉我们。“我们使西特成为欧洲增长最快的品牌，拥有最年轻的购买者和最高的征服率，并投资10亿欧元开发新 Leon 和插电式混合动力车。”
西特的问题解决了吗？数据也支持这一点，西特在 recent years 报告了双位数增长的市场份额，使其成为欧洲增长最快的品牌。
“西特从未处于如此良好的状态，”格里菲斯说，在西班牙，西特的市场份额达到8%，在德国达到4%，在英国达到3.2%。
库帕品牌的任何市场份额都是额外的，在西班牙，库帕品牌已经达到阿尔法·罗密欧的水平，从三年前的零起点开始。“这不仅是一个模型，而是一个品牌，”格里菲斯说。
库帕是什么？“我们故意决定提升库帕，并以明确的区分和运动型电动品牌来做一些不同的事情，”格里菲斯说。
鉴于早期的成功，这确实似乎正在发挥作用，库帕 Formentor 特别是在吸引年轻买家到大众集团品牌中发挥着重要作用，这也是库帕的一个明确使命。
西特与库帕有什么区别？“我认为它们是两个品牌，具有明确的身份，在同一家公司内，”格里菲斯说，并指出集团总裁赫伯特·迪斯（Herbert Diess）是库帕和西特所尝试实现的目标的大力支持者。
“这让我感到恼火，当我看到库帕被称为西特的子品牌时，库帕是一个独立的品牌来自同一家公司，这不是子品牌，而是一个不同的品牌，具有不同的目标。”
西特已经70岁了，“将在50年时间内继续存在”，格里菲斯认为。
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