电池的第二生命
自2010年尼桑Leaf电动汽车推出以来，人们就提出了电池第二生命的想法，当电池容量降至80%或更低时，它们可以被重复使用。
锂离子电池的容量逐渐下降，通常发生在八年或十万英里的行驶里程之后，尼桑曾经表示，有些Leaf电动汽车的电池在行驶近二十万英里后，仍然保持着很高的容量。
当电池不再适合汽车使用时，它们可以被转用为固定能源存储系统，用于平衡电网电力输出的峰值和谷值，存储可再生能源或作为便携式电源，麦肯锡的一份报告预测，到2030年，二手电池存储市场的需求将超过200GWh（200亿瓦特小时），价值将近230亿英镑。
一些汽车制造商已经开始重复使用电池，捷豹路虎最近与能源存储系统专家Pramac合作，使用Jaguar I-Pace开发车的电池，制造出125kWh的Pramac Off Grid Energy Storage Systems，该系统可以为普通家庭提供一周的电力，或者为I-Pace电动汽车充电。
奥迪也宣布与能源公司RWE合作，使用退役的锂离子电池，制造出4.5MWh的能源存储系统，该系统安装在北莱茵-威斯特法伦州Herdecke的Hengstey水库的抽水蓄能电站中，用于存储可再生能源。
尼桑早在2010年前就与Sumito Corp合作，成立了4R Energy Corp，以重复使用退役的电池，这些电池被分级，‘A’级电池可以被重复使用为高性能电池，‘B’级电池则适合工业机械或固定能源存储应用。
斯柯达也启动了一个项目，使用退役的电池，制造出328kWh的能源存储系统，用于斯柯达经销商店，该系统可以缩放，减少碳 footprint。
与电池第二生命无关，可能是杂志的其他文章）
从今年夏天开始，奥迪装备MIB 3信息娱乐系统的汽车将拥有虚拟现实娱乐系统，供后排乘客使用，该系统支持Holoride VR头戴式设备，提供与汽车运动、行驶时间和路线相关的虚拟现实内容。
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电池的第二生命不仅揭示了电池行业的环保之道，更展现了科技的力量与人类智慧的结晶，让我们看到了废旧电池重生的奇迹，为绿色发展提供了有力支撑。