Fleets asked to prove EV mileage rate shortfall

fleet专业人士协会（AFP）和英国车辆租赁协会（BVRLA）正在共同游说HMRC，以便尽快更改建议电动汽车报销率（AER），他们希望通过更好的数据来建立商业案例，以便推动更改。

AER于2018年9月引入，旨在简化电动汽车驾驶员的报销过程，但自引入以来一直受到批评，燃油报销率（AFR）用于汽油、柴油、混合动力和液化石油气汽车，每季度调整，并根据发动机容量分为不同的带宽，AER适用于所有电动汽车，不管其大小，只曾经增加过一次。

六月初发布的新里程报销率中，AFR调整以反映更高的泵价，但AER没有变化，这尽管政府监管机构Ofgem将家庭电力价格上限从21便士每单位（千瓦时）提高到28便士，并且大多数公共充电网络的价格也上涨了。

根据WLTP联合循环效率，一辆福克斯ID 3 Pro Performance Life（58千瓦时）的充电成本为7便士每英里，如果使用Ofgem-capped的“默认”电价，并且最高达17便士每英里，如果使用最昂贵的公共充电网络，而驾驶员只能报销5便士每英里。

相比之下，插电式混合动力车的驾驶员，如果其汽油引擎排量为2.0升或更大，可以报销22便士每英里，即使大多数行程都是电池驱动的。

AFP主席Paul Hollick表示，HMRC曾经表明，如果AER被证明不现实，将愿意调整它。

fleet可以通过电子邮件提交数据，截止日期为六月底，使用AFP网站上的模板。

“我们正在帮助确定更好和更相关的数据来源，以便设置AER，并且部分过程意味着我们需要提供fleet案例研究，”Hollick解释道。

“我們理想的情况是，这些案例研究将展示来自不同工作角色、地理位置、收入人口统计和电动汽车模型的驾驶员实际例子，帮助加强我们的论点。”

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