你可能已经听说过这个故事了，2016年，化学工程亿万富翁詹姆斯·拉特克利夫爵士，在酒吧里，草拟了一个著名越野车Land Rover Defender的“精神继承者”。
不同的是，拉特克利夫不是在做梦，四年后，新成立的Ineos Automotive公司已经拥有了物理原型、incipient manufacturing指挥链和最重要的是，一个实际生产的地点，就在18个月后，现在已经到了开始大规模生产的时刻，这一切都是在你知道的背景下发生的。
工厂是Ineos Automotive公司作为一个严肃实体的关键，也是我们现在在法国东部斯特拉斯堡附近的原因，虽然Ineos Automotive公司能够购买梅赛德斯-奔驰的Smart制造工厂，并简单地开始生产Grenadier越野车，这是一个美好的想法，但这也是不可能的。
工厂的1000名员工——其中大多数是老员工，从1998年Smartville员工招聘开始就留了下来——非常可靠，新的喷漆车间——梅赛德斯-奔驰刚刚为EQ A和EQ B电动交叉型生产投入了4.7亿欧元的升级——是最先进的。
Grenadier将使用与Smart汽车相同的生产线，但这对Ineos的制造团队来说是一个问题，因为Grenadier长五米，重2600千克，而Smart汽车则只有半长，重三分之一，在这些生产线上生产Grenadier将会导致混乱，所以到底发生了什么事情，让这个偏远的工厂获得了新的生命？很多事情，Ineos已经在Hambach投入了5000万欧元，并正在PT01制造计划的第一阶段，PT01代表生产试验一，也就是在没有时间限制的情况下，建立原材料加工流程。
到现在为止，工业化主任埃里克·托塞克解释说，大部分艰难的工作已经完成，在焊接车间，焊接机器人被移除、修改，然后重新安装，这个过程很复杂，但调整也是非常困难的，许多机器人正在“幽灵模式”下运行，通过模拟动作来校准运动。
Grenadier车身然后被转移到喷漆车间，涂料保护、喷漆和烘干等过程被执行，涂料保护阶段使用PVC基涂料，通过巨大的机器臂来喷涂，需要300秒，然后是喷漆和烘干，最后车身就准备好了。
在总装配线上，Grenadier的车身与底盘被组装在一起，这需要修改和加强75个悬空运输线，也需要加强建筑结构，特别是屋顶。“Skillet”地面输送带也被加强和加大，以便于员工安装玻璃、内饰和其他零部件。
六缸BMW引擎（柴油或汽油）、ZF自动变速器和Tremec传输箱被安装到底盘上，自然，驱动力被发送到所有四个轮胎，Grenadier也可以选择安装电子锁定轴差速器，中心差速器，通过低速挡杆手动锁定，也是标准配置。
相比之下，Grenadier的底盘是一个庞大的、近乎乌托邦的设备。
到目前为止，Ineos已经投入了23个同时开发项目，涉及133个总装配站，20个供应商参与，这一切都发生在过去的12个月中。
Ineos的成功部分来自于组建了一支经验丰富的制造专家团队，埃里克·托塞克曾经是NEVS的董事，也曾经在Valmet Automotive工作，菲利普·斯泰尔是CEO，斯特凡·布鲁恩克是质量控制主管，都是前梅赛德斯员工。
继承了最先进的设备，也帮助了Ineos的成功，这些设备原本是为EQ A生产准备的，但最终导致Ineos放弃了威尔士的工厂，选择了法国的Hambach工厂。
虽然工厂的许多流程都是现代大规模制造的尖端技术，但Grenadier仍然是一个简单的车身架构设计，类似于原始的Defender，不同的是，Grenadier的焊接和自动化程度远远高于Defender。
托塞克和他的团队需要推进到PT02阶段，这将涉及130个原型车的生产，以及130个PT01阶段的原型车，车辆开发也将在这个阶段继续进行，预计将达到110万英里的测试里程。
在PT02阶段，Hambach工厂将加速到商业生产的速度。
什么时候客户车将被交付？应该是在9月份，什么样的客户将购买这些车，并如何使用他们的Grenadier，仍然有待观察。
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