包括宝马集团、雷诺集团、现代汽车集团、斯泰兰蒂斯、丰田和大众集团在内的汽车制造商没有签署协议，而中国、法国、德国和美国等国家也没有签署承诺。
据劳动党交通影子秘书吉姆·麦克马洪（Jim McMahon）说，英国政府在会议前削减国内航空税，导致英国政府在谈判中处于非常弱的位置。
麦克马洪说：“政府本可以在COP26会议前使用支出审查来奠定基础，但我们并没有看到这样的事情，他们到底做了什么来支持英国的电池工厂建设？他们做了什么来支持氢气设施的建设和技术投资，以稳定价格，让人们有信心购买技术和发展它？”
我们向麦克马洪提问，政府在五月份推出了10亿英镑的汽车转型基金，并在八月份宣布将咨询2400万英镑的氢气设施基金。
麦克马洪说，这些措施太少太晚了，劳动党认为，政府在过去11年中没有采取任何实际行动和投资，因此我们现在正处于一个非常棘手的位置，试图解决气候变化和交通业的去碳化问题。
麦克马洪警告说，如果政府不提供足够的帮助，英国的汽车工业将“落后于其他国家，投资将流向其他地方”，他还声称，政府也没有兑现其承诺，去碳化公共汽车队伍。
麦克马洪说：“两年前，鲍里斯·约翰逊承诺提供4000辆零排放公共汽车，但目前还没有一辆这样的汽车上路，我们与主要制造商Switch Mobility、Alexander Dennis和Wrightbus会面时，他们说还没有收到任何订单，不仅没有公共汽车上路，就连订单也没有。”
麦克马洪认为，政府需要采取更大的行动来支持汽车工业的转型，否则将会对工人阶级造成惩罚。
他说：“我们需要对交通系统进行一场革命，让我们重新思考如何使用我们的邻里和街道，但我不想通过一个不给人选择的系统来实现这一点，而是通过一个提供选择和自由的系统。”
麦克马洪认为，使用智能手机数据可以帮助规划未来的交通路线：“我们可以使用每天数百万人提供的实时数据来规划新的交通路线，我们需要跟踪当前的非公共交通数据，然后规划路线来说服人们转换。”
他还提出了一个“污染者付费”模式：“我们不应该惩罚人们想要过上体面的生活、拥有选择和自由，但如果你是一个商务旅行者，每个月飞行全球，那么你应该付更多的钱。”
麦克马洪认为，英国政府的2030年去碳化新车市场的目标仍然是可实现的，但前提是继续提供2500英镑的电动汽车补助金，他说：“如果削减补助金，将几乎肯定导致我们无法达到目标。”
麦克马洪还担心，如何才能从道路上删除内燃机汽车：“你可能会发现，市场的一大部分是零排放的，而有一部分市场无法转换，因为一些人无法负担转换成本。”
他提出了一个目标性的报废计划：“你可能想引入一个计划，说‘如果你拥有两年以上的汽车，政府将支付你报废的费用，我们还将提供一年免费的公共交通服务，一旦服务建立起来.’”
麦克马洪说，劳动党并不是反对汽车，而是想提供人们一个可行的替代选择：“我是一个汽车迷，我家里有一辆1989年的福特 Escort，但我认为公共交通系统应该提供同样的自由和选择。”
他还说，劳动党想让人们拥有更多的选择，而不是强迫他们放弃汽车：“我不想让人们失去自由和选择，而是想让他们拥有更多的选择。”
在谈到重型货车司机危机时，麦克马洪说，政府目前正在“允许安全标准下降，以释放容量”，他认为，政府应该鼓励即将退休的重型货车司机培训下一代司机，而不是降低测试标准。
麦克马洪说，他曾经设立了一个名为Warehouse to Wheels的计划，鼓励年轻人成为重型货车司机：“如果有人在仓库中工作了两年，我们将支付他们参加重型货车驾驶课程的费用，这将使他们获得更多的选择和自由。”
他说，政府可以通过类似的计划来解决重型货车司机危机。
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