存档今日，1984年今日

法国雷诺汽车公司在20世纪70年代非常成功，以至于它决定重新进入豪华车市场，这是战前以来第一次。

不幸的是，1975年推出的30型车却饱受着可靠性、制造质量和锈蚀问题的困扰，但雷诺汽车公司仍然坚持不懈，并于1984年推出了一个全新的力作：25型车。

我们在初次驾驶123马力2.2升四缸GTX型车（还有V6和柴油机型）时说：“25型车有很多优点：它豪华、快速、安静、高效，无论是在机械精度还是空间利用方面。”

我们发现，宣称的0-60mph加速时间为10.3秒、油耗为33.4英里每加仑基本正确；舒适性更为重要；25型车真正成功，达到“与同类车型最好的安静性”和“良好的乘坐舒适性”，其全独立悬挂系统也提供了良好的乘坐体验。

我们对数字语音电脑感到惊叹，虽然数字化仪表盘设计看起来“有点花哨”；雷诺汽车公司显然吸取了30型车的教训，因为25型车拥有“无可置疑的良好”制造质量和广泛的防锈处理。

尽管如此，随后的萨法尼型车却没有成功，接着是维尔萨蒂斯型车，最后一个钉子把豪华车市场的棺材钉上。

1984年， 本田终于将其City kei车引入欧洲市场（并将其改名为Jazz），但涡轮增压版从未引入英国市场，尽管它在日本占据了City销量的50%。

这实在太可惜了，因为当我们在欧洲大陆驾驶涡轮增压版时发现，“其性能出色”、“它是所有小型车中最好的之一”，我们结论认为它是“自Mini Cooper S以来最好的东西”。

奥斯汀·罗弗公司试图摆脱20世纪70年代的不景气，于是决定加强竞争力；它的主要想法是让威廉姆斯F1设计总监帕特里克·海德设计一辆拉力赛MG.Metro。

1984年，Group B Metro 6R4型车问世，配备320马力罗弗V6引擎，不幸的是，它从未在世界拉力锦标赛中夺冠。

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