劳斯莱斯 Spectre 的开发只完成了 25%，这证明了该公司对舒适度和隔音的标准有多高，因为即使只有几周的道路测试，它已经具备了许多高级轿车梦寐以求的舒适度和隔音。
我们现在拥有了生产版本的劳斯莱斯 Spectre，阅读完整的评论：劳斯莱斯 Spectre 评论
坐在 Spectre 测试车第六号的乘客座位上，我们与劳斯莱斯项目主管 Jörg Wunder 一起驶往瑞典北极圈外围的冰封道路，他表示，开发进度非常顺利。“这是一个成功的季节，绝对如此。”他说。“这辆车拥有正确的 DNA。”
从乘客座位上看来，这辆车确实继承了劳斯莱斯的 DNA，劳斯莱斯以其安静和舒适度闻名于世；根据早期的进度，这似乎也是 Spectre 的特点，还有即时的扭矩输出——Wunder 热情地展示了这个特点——以及安全、可预测的操控性能，这也似乎是 Spectre 的特点。
是否会有人tempts to make Spectre 的操控性能更好，考虑到其电动驱动系统和底盘系统的复杂性？“这是一辆双门跑车，所以我们想让它有操控性能，但它需要舒适度。”他回答说。“非常运动化的性能并不适合我们的客户，我们需要强调舒适度，需要使方向盘变得非常精准，你应该感到安全地驾驶这辆车，而不是车在驾驶你。”
测试不仅仅是关于动态设置；它还涉及到确保车辆的复杂系统在所有条件和环境下都能正常工作。“我们已经对热条件下的性能有了感觉和预测，但我们现在需要到达那里并进行测试。”Wunder 说。
劳斯莱斯开发团队的关键成员之一是 Martin Christie，他是一名高级工程师，曾参与了每一辆来自 Goodwood 的车辆的开发和设置，他说，他现在就像一个拥有很多新玩具的孩子，因为公司转向电动化，这打开了让公司推动舒适度、安静度和细腻度的新可能性。“这是非常荒谬的，你可以做什么。”他说。
Spectre 开发中仍在讨论的一个问题是该车在外部发出什么声音来警示行人，以及内部应该多安静。
劳斯莱斯车型以其安静和宁静的操作而闻名于世，但 Spectre 的电动化应该能够将其推动到新的高度，绝对安静曾经是一个可能的选项——但这并不是一个非常理想的选择。
“噪音的来源包括排气、引擎、风和轮胎。”工程总监 Mihiar Ayoubi 说。“这辆车省去了前两个来源。”
劳斯莱斯已经在开发一个空气动力学包来尽量减少风噪音，并与轮胎供应商讨论选项，Ayoubi 说，公司的要求使供应商不太愿意与他们合作了。“我们非常挑剔，轮胎是唯一连接道路的点，它们需要做很多事情：效率、噪音、安全、制动、驾驶动力学，然后劳斯莱斯来了，说他们还不够完美。”
Mark 是一名汽车行业记者，拥有十多年的高级经验，他于 2009 年加入 Autocar，曾担任过多个角色，包括新闻编辑、副编辑、数字编辑和现在的编辑一职，他经常采访全球汽车行业的高级执行官，为他们讲故事，并对他们进行问责，在全球各地的车展和事件中会见他们。
Mark 是 Car of the Year 评审团成员，该奖项是 Autocar 的主要赞助之一，他也曾出现在 BBC 等媒体上，并为其他标题撰稿，包括 What Car？、Move Electric 和 Pistonheads，并为 The Sun 撰写专栏。
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