Rouven Mohr 自今年 1 月以来领导兰博基尼的电气化未来，他曾经是兰博基尼 Aventador、Huracán 和 Urus 的开发主管，之后曾经短暂地回到 Audi，专门从事能源和重量管理。
Mohr 表示，电气化未来将带来机遇，性能混合动力系统可以提供引擎和电池之间的完美结合，弥补燃烧引擎的扭矩缺口，对于客户，混合动力系统应该意味着附加值：更快、更有趣的汽车。
他认为，电气化的挑战是选择合适的电池尺寸，以提供足够的性能，但不增加太多的重量，同时也想要一辆能够提供一致性能的汽车，而不是一辆在赛道上跑几圈后性能下降的汽车，能量回收将是关键，而这将影响制动感。
作为大众集团的一部分，对兰博基尼电气化的进程非常有帮助，可以借鉴集团的经验和技术，不需要从头开始试验和错误。
目前，兰博基尼正在关注混合动力系统的可能性，可以使用扭矩矢量控制来提供更好的性能，这不是简单地增加电子设备，而是提供更好的驾驶体验。
Mohr 强调，兰博基尼的汽车应该有 character，应该让驾驶员感到自己是英雄，而不是汽车在驾驶。
关于兰博基尼的纯电动汽车，Mohr 表示，这是一个挑战，但必须以开放的心态面对，新技术意味着新的机会来激发人们。
兰博基尼关注的不是加速，而是汽车的控制和反馈，不想只是制造一辆快速的汽车，而是制造一辆能够提供最佳驾驶体验的汽车。
Mohr 也认为，不需要参与性能竞赛，赢得性能竞赛并不意味着制造了最情感的汽车，电动汽车的加速都很快，客户不会区分 1.9 秒和 2.0 秒的差别，让兰博基尼关注如何控制扭矩，如何让汽车提供最好的反馈。
兰博基尼的第一辆电动汽车计划于 2028 年推出，Mohr 表示，目前还没有决定，因为还在讨论方向，知道的是，它将更加适合日常使用，而不是跑车，其他细节还在讨论中。
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兰博基尼技术总监谈论从V12换到EV：这一转变预示着超跑领域的新时代，兰博基尼敢于拥抱变革，将激情与环保完美结合，未来电动车性能值得期待。