兰博基尼Urus Performante的名字可能会引起一些人皱眉，因为这个品牌最后一次应用于轻量级跑道专注的 Huracán，但是很难找到反对这个市场逻辑的理由。
这是一款更高级的超级SUV，旨在与竞争对手如阿斯顿·马丁DBX 707、保时捷 Cayenne Turbo GT和即将推出的法拉利Purosangue保持同步。
与 Huracán Performante一样，Urus Performante也获得了更多的动力和更少的重量，4.0升双涡轮增压V8发动机现在可以输出657马力（666公制马力），比标准Urus增加了16马力，由于更换了碳纤维引擎盖、减少隔音和轻量化悬架，重量减少了47公斤，但Performante仍然达到2150公斤，根据兰博基尼的数据，性能得到了明显的改善：Performante的0-62mph加速时间为3.3秒，比标准Urus快了三十分之一，而0-124mph加速时间为11.5秒，比标准Urus快了1.3秒。
还有一些重要的机械变化，以提高驾驶体验，Performante采用钢弹簧代替标准Urus的空气悬架，虽然保留了电机反滚系统，它还配备了新的托森中心差速器，可以将更多的扭矩发送到后轴，并且重新设置了电子控制的偏置差速器，更强的车身和尾门上的尾翼也提高了空气动力学性能，尽管只是减少升力而不是创建正下压力，还有一种新的动态模式，即Rally模式，使得在松散表面上漂移变得更容易。
我驾驶的汽车是晚期生产的原型车，在意大利南部的纳尔多测试道上与标准Urus进行了比较，变化是明显的和重要的，Performante感覺更快捷，谢谢重新校准的引擎和更激进的油门映射，在更激进的动态模式下，它也更响亮、更响亮、更响亮。
Performante的方向盘感觉更 crisp，虽然我驾驶的原型车配备了激进的赛道规格pirelli Trofeo R轮胎，这将是选项之一，这将增加Performante在温暖干燥条件下的抓地力。
Performante的底盘响应也得到了改善，在慢弯道中，标准Urus的空气悬架更容易溜走，原型车战斗溜走的能力非常出色，并在弯道入口旋转车身，重新校准的后轮助力系统帮助旋转车身，加载弯道时，Performante也更愿意调整其行驶线路和弯道姿态，在油门上，许多标准车的动态-slack被新的活动系统和钢弹簧所消除。
虽然纳尔多确认了Performante原型车可以以非常高的速度行驶，但我们还需要等待，看看它在实际世界中的表现。 Performante的品牌运动座椅支持更高的g力负载，但仍然舒适。
兰博基尼CEO Stephan Winkelmann表示，新的变体将占据超过半数的销售额——这是价格上涨和 refinement 降低不太可能阻止的，超高性能SUV的概念本身就有点荒谬——所以为什么不选择最荒谬的那个？
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