Toyota GR Toyota Supra 是一辆比我记忆中的更为宽敞的两座跑车，从我的坐姿来看，有至少六英尺的头部空间，木质材料比日本跑车典型的要多，座椅也更柔软。
等等，这是我的客厅…但是我们将回到这个话题，有一辆新的2021款Supra即将在美国市场上市，并且它拥有更多的动力。“因为，为什么不？”这是美国的广告语。
我会告诉你为什么不，因为欧盟的排放法规，Supra在美国的37马力功率提升，总功率从335马力提升到382马力，在欧洲市场上售卖的车辆不会获得这种提升。
可能有一些悬架设置的元素会被引入欧洲市场，已经有了不同的悬架设置用于欧洲和美国市场，在美国，2021款Supra获得了新的悬架支柱、新型减震器、新型方向盘助力器和电子差速器的重新校准，所有这些都是为了使车辆更加控制和更像一辆硬核跑车，而不是一辆软绵绵的豪华旅行跑车。
欧洲版2021款Supra可能会获得一些这些元素，也可能不会，我们很想告诉你哪些元素有效哪些元素无效，但是车辆还没有到达欧洲市场，即使它到了，我也无法旅行去试驾。
我在客厅中，面对着索尼PlayStation，方向盘和踏板，下载了当前和2021款美国版Supra，这种评论方式是否可行？
可能可以，模拟器在汽车行业中已经是一个大问题（见右图），允许快速评估和开发像真实车辆一样的车辆，我将尝试类似，进行旧版和新版Supra的回顾测试，在“车辆设置”屏幕上，Gran Turismo认为新版Supra的ride高度降低了3mm，并且虽然悬架几何形状和减震器速率保持不变（实际上它们不同），限滑差速器的调校更加激进。
从旧版到新版车辆，我首先注意到的是urgency的变化——转速表针的移动速度，新版的功率峰值382马力，在5800rpm到6500rpm之间，而不是在5000-6500rpm之间，扭矩也增加了，虽然不那么多：从365lb ft在1600-4500rpm到368lb ft在1800-5000rpm，所以它更peaky，我可以感觉到。
声音，据我所知，是相同的：平滑和响亮（甚至实际的Supra也听起来很合成），只是在换档时有一个爆破的声音，我不记得在实际车辆上听到过，在崎岖的赛道上，2021款Supra感觉立刻更好控制了前身，身体运动更加紧凑，更加容易放置。
这意味着身体运动更加紧凑，意味着你可以在拐弯时更容易踩刹车，而不那么容易超载前轮并推进到understeer。
如果你不超越旧版车辆的前端，重量转移更容易使其滑倒到早期的oversteer，考虑到更紧凑的设置，结合限滑差速器的更高锁定率在制动时（这提高了稳定性），2021款车辆更不容易出现早期的understeer和oversteer。
它仍然会滑倒——毕竟这是一个涡轮增压后轮驱动的车辆，产生了近400马力的功率——但是当它滑倒时，它滑倒的方式更加精准，所以它感觉更加运动化了，它仍然不如中置引擎车辆那样灵活，但你可以更容易地驾驶它到拐弯中，然后在加速时驾驶它出去，而不是让它滑倒到拐弯中，然后在加速时 squidging 到拐弯中。
这对乘坐质量的影响是一个不同的问题，我的老 kart 座椅在地板上不再舒适，从一辆Supra到另一辆，或者到其他任何车辆，同样，方向盘也感觉相同，甚至是最好的模拟器方向盘设置，也告诉你事情的不同方式，而不是真正的车辆。
没有疑问，你可以通过 Gran Turismo Sport 感觉到handling的变化，它们是值得的，让我们希望它们更准确地模拟了，而不是头部空间那样。
JUST HOW REALISTIC ARE DRIVING SIMULATORS？
你真的可以在驾驶模拟器上测试一辆车吗？在一定程度上是的，因为如果你不能，汽车制造商和赛车队伍就不会对它们如此看重，当一辆原型车的成本是1500万美元，而一辆世界上最好的模拟器的成本是200万美元时，你可以看到为什么它们如此吸引人。
正如 Billy Johnson，福特的赛车和开发驾驶员告诉我去年：“它可能需要20万美元［164,000英镑］来带一辆车和六名工程师到纽博格林，但是在福特的工作室中，他们可以在一天内驾驶一辆路车在六个世界上最伟大的赛道上。”同样，在我的家中，我可以使用我的PlayStation。
模拟器必须做两件事，复制一辆车的动作，这是容易的部分，因为物理是物理，可以被模型化，更难的是让驾驶员相信他或她真的坐在驾驶座上，而没有真正的视觉或物理提示，最好的模拟器（Ansible Motion和Cranfield Simulation是我尝试过的最好的）拥有运动提示，可以做到这点。
我一直认为，Gran Turismo做了一个很好的工作，复制了车辆动力学——更重要的是，让玩家了解车辆正在做什么，你可以感受到两辆Supra之间的小差异。
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