即使在第三代A3即将退休的年代，这辆车仍然在高级哈奇市场上保持着自己的地位，与宝马1系列和梅赛德斯A级相比，没有太大的差异，在即将到来的日内瓦车展上，第四代A3将亮相，奥迪希望这款车能够最终超越其德国竞争对手。
A3如此成功，以至于到2022年，预计将推出11种衍生车型，包括A3轿车，适合年轻的高管和中国市场，以及一个升降门车型，三门版车型不会回归，S3将回归，我们在这里首次体验。
很少有紧凑型车不需要性能版本来创造光环效应，A3也不例外，S3实际上启动了一个新的高级哈奇市场，20年前，当主流品牌领导市场时（如标致306 GTi、雪铁龙Saxo VTR、雷诺Clio Williams等），许多其他品牌也跟进了：不仅是大众集团内部的竞争（如高尔夫R），还有来自宝马M135i、梅赛德斯-AMG A35的竞争，甚至来自非高级品牌但具有良好声誉的对手，如现代i30 N。
我们为什么要从S3开始，而不是其他A3衍生车型？为什么选择阿索尔群岛？嗯，配备quattro四轮驱动的S3原型车在阿索尔群岛著名的拉力赛道上测试，看起来是一个不错的组合。
至少在纸面上，新S3似乎与旧模型非常相似，它使用相同的MQB平台，共享与高尔夫R相同的2.0升四缸汽油发动机，输出相同的306马力和295牛·米扭矩，我们会期望性能提高，但奥迪（就像其他汽车制造商一样）正在与排放规定的复杂性和工程收益的影响作斗争。
由于这只是一辆原型车，奥迪没有透露关于0-62mph加速时间的信息，但它肯定不会超过旧模型的4.7秒，在驾驶座上，这确实感觉像是一辆健康的哈奇，不是非常荒谬的东西——这将是RS3的领域…
奥迪希望在我们这次原型车测试中推广四个领域：quattro四轮驱动、进步式方向盘、减震技术和奥迪的选择模式，这是因为这些四个特征不仅仅出现在S3上，还将是未来A3车系的选项。
问题是，S3之前已经拥有这些特征了，那么什么是新的？奥迪工程师Sebastien Straasser说：“我们现在拥有一个中央动态控制系统，包括减震器、quattro四轮驱动和制动扭矩矢量控制，现在它们都拥有相同的信息，如果车辆发生下滑，他们都会知道并采取相同的对策，当它们是分散的，一个不知道其他是什么做的。”
通过这样做，加上新的减震系统（见下面的故事）和一些其他小改进，奥迪希望达到这个目标。“我们想要提高驾驶动态性，使其更加敏捷，同时也具有可预测的驾驶行为，我们还想要在不影响动态性的情况下提高效率。”
我们在S3原型车中体验到了熟悉的感觉，这也保持了不管我们投入什么样的道路条件，哈奇的魅力，在于它们能够快速地成为你的朋友：在路上很有趣，但没有超级跑车的威胁。
在阿索尔群岛的山路上，S3的表现非常出色，能够让人感到安全和被保护，同时也允许你推动极限，这种可预测性并不适合所有人，对于那些想要生活在边缘的人，你可能会在本田思域Type R或现代i30 N中找到更多的满足感。
对于这辆S3原型车的全方位性，我们发现非常吸引人，进步式方向盘——除了改进反馈外，没有太大的变化——使输入变得轻松，在三个方向盘模式中，我们最喜欢“平衡”模式，即使是在真正的驾驶道路上。“动态”模式倾向于人工，而“平衡”模式则是很好的权重中心。
S3的乘坐舒适度和减震性能一直是其强项，这辆新S3也没有让我们失望，在阿索尔群岛的一些意外的、长期的鹅卵石道路上，即使在“舒适”减震模式下，S3也能够很好地吸收震动，即使在“动态”模式下，也不像预期的那样糟糕。
不变的2.0升四缸汽油发动机，配备七速双离合变速器（手动变速器不可用），做得很好，很难相信S3将来到下一代而不具有电气化动力系统，所以现在还是享受这个纯涡轮增压发动机吧！
目前，内饰图片仍然是禁止的，直到A3在日内瓦车展上亮相，Spoiler：它仍然是你所期望的奥迪那样高级，但具有更少的物理按钮，没有什么惊喜的！“S”标志将仅限于这里和那里的一些徽章，而外部则有一些更明显的格栅、更大的前和侧裙板，以及一些传闻中的专属头灯。
结论可能是非常可预测的，这是一辆成熟的哈奇，不仅仅是为了寻找廉价的乐趣，也是为了日常的可用性和舒适度，它可能不会激发其所有者的方式，像其他更激进的竞争对手那样，但是它仍然非常值得在高级哈奇市场的顶级位置。
标签： 呼呼 (新车(新车) 奥迪 奥迪A3 2012-2020
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