西蒙·乔治的兰博基尼Murciélago却是对所有那些被宠坏的女王们的反驳，这辆车不仅已经行驶了258,000英里，并且幸存了一次近乎死亡的经历，还继续以快速的速度行驶里程，就像一个销售代表的BMW 320d。
乔治拥有一辆兰博基尼的非传统路径，在20世纪90年代末，他作为英国 Gas工程师，同时建立了一些小型的租赁房产投资组合，2004年，他重新抵押这些房产，筹集了30,000英镑作为兰博基尼的定金。“我一直生活在边缘，”他说。“金融支付每月约三千英镑，而车的价格是180,000英镑，我只有足够的钱支付八个月，所以我知道车必须赚钱来还债。”
他开始为一家超级跑车体验公司工作，获得了ARDS驾驶执照，以便能够作为教练，坐在他车子的旁边，两年后，他和商业伙伴安迪·卡明斯一起创立了6th Gear Experience公司，Murciélago成为公司的骄傲。
接下来的五年，这辆兰博基尼几乎每天都在工作，为6th Gear公司举办了近90个事件，每个事件都有数十名不同的驾驶员，并每周行驶600英里，穿梭于全国各地，燃油经济性“从不超过16mpg”，离合器每30,000英里就需要更换，一月多次更换轮胎，成本很快就增加了。
没有什么能够准备乔治面临的财务痛苦，2012年末，一名客户在驾驶日失控，撞毁了Murciélago，导致车身严重损坏。“幸好没有人受伤，”乔治说，“但车子成了真正的废墟，车顶弯曲，底盘变形。”
乔治说，他几乎在事故发生后就决定修复车子——“这是一个感情胜于理智的决定”——但修复需要四年时间和大约90,000英镑，包括使用特殊的超级跑车级别的工具来矫正底盘，以及一些非常昂贵的零部件。（头灯每个就是6,000英镑。）总成本可能还会更高，但是乔治从兰博基尼曼彻斯特获得了特殊的劳动力率，一些6th Gear的机械师也志愿无偿加班来修复车子。
已经退休的Murciélago重新成了乔治的日常驾驶车，每天行驶里程前往6th Gear的总部位于萨顿科尔德菲尔德，更大的旅行计划也包括去苏格兰和兰博基尼的工厂位于圣阿加塔。
这辆车重新安装了后期规格的LP640轮毂，以容纳更大的制动器，但是外观仍然保持着原厂的状态，只有当我靠近观察时，才能发现一些生活痕迹，尾部的“V12 6.2L”徽章被严重刮伤，驾驶员侧门上的塑料防护板上的“Murciélago”徽章已经被磨损，驾驶舱内也有一些小问题，燃油 filler release按钮也已经磨损。“我已经认识了每个加油站的员工了，”乔治说。
我的nostalgia感很快就被激发了，Murciélago仍然让我感到熟悉，但是也让我意识到它已经变得多么老旧了，十五年前，这辆车还是最新的超级跑车，现在的超级跑车已经变得更加易用了，驾驶位置由于巨大的前轮胎house而被挤压，方向柱的调整也很有限，需要长臂短腿的驾驶姿势，这辆车的金属 gearlever仍然让我感到熟悉。
岁月没有减弱这辆兰博基尼的速度感：它仍然让我感到非常快速，湿滑的道路条件和冬季轮胎使它难以找到足够的牵引力来发挥全部572马力的力量，老式的稳定控制系统也会在检测到任何轮胎滑移时介入，限制引擎的输出，这辆车的巨大V12引擎仍然非常 tractable，从怠速到7600rpm的红线都可以轻松驾驶，虽然我只能进行了几次全速加速，但是它们足以证实，即使新型兰博基尼变得更快，但它们并不比这辆车更加激动人心。
米德兰兹乡村小路并不是Murciélago的最佳游戏场所，虽然视野比迪亚博或康塔奇更好，但是这辆车仍然非常宽，前方的视野在雨天被三英寸的雨刷器所限制，虽然原始的自适应避震器已经死亡，但是乔治已经更换了合适的被动避震器；方向盘虽然转向比安托拉多或 Huracán更慢，但是它更加communicative，变速器也非常适合这辆车，需要被小心地指导，但是提供了非常多的物理奖励。
就像任何高里程的车一样，这辆兰博基尼也有其自己的问题，折叠式储物箱的扣件已经坏了，所以需要用 Blu-Tac固定，但是总的来说，它仍然感到非常紧凑，没有任何松弛的感觉，乔治说，他决心将车子的里程表推到300,000英里，许多超级跑车经销商认为，这辆车的里程已经太高了，这辆Murciélago却证明了超级跑车应该被用作制造商原本的意图。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~