电动汽车的核心技术，逆变器的革命性发展

英国公司Equipmake不仅开发了高速度Ampere EV电机，还开发了一种逆变器，该逆变器更小、更轻、更高效，可以从电池中获取更多的能量。

所有电池都产生和接受直流电（DC），这种电荷只能在一个方向流动，DC是小型电机（如玩具或低压家用产品）所需的电流，可以直接连接到电池。

交流电（AC）则周期性地改变方向，在英国家庭电力供应中，每秒钟改变50次（50Hz），电动机几乎都运行在工业高压三相交流电上。

如果没有逆变器，电池无法为电动机供电或从电动机中回收电能，那就是逆变器的作用所在，它将直流电转换为交流电，以驱动电动机，然后在再生制动过程中进行逆向转换。

逆变器的另一个重要任务是控制电动机静止线圈的开关，以创建旋转磁场，类似旋转木马，以旋转电动机的转子，开关的时序会根据电动机的速度而改变，以控制交流电的频率，在这个意义上，逆变器的作用类似于燃烧引擎中的微调燃油喷射和点火系统。

逆变器需要在每秒钟内开关电流数千次，这个过程中可能会损失能量，传统的逆变器构建块是硅功率晶体管，称为绝缘门双极晶体管（IGBT），它可以在每秒钟内开关电流高达20,000次（20kHz）。

Equipmake的逆变器基于一种新的硅碳mosfet（金属氧化半导体场效应晶体管），它可以在每秒钟内开关电流高达80kHz，这不仅对驱动小型高速电机的电动汽车应用非常重要，而且随着开关速度的增加，功率密度也会提高。

虽然主流使用还需要一段时间，因为成本较高，但新的mosfet逆变器技术不仅更高效、更小、更轻，还具有更高的功率密度，传统的IGBT逆变器的功率重量比为40kW/kg，而新的mosfet设计可以达到100kW/kg，这对电动汽车的续航能力产生了巨大的影响。

充电热和冷

电动汽车的快速充电时间取决于电池的温度是否在最佳范围内（约25-30°C），如果电池需要在充电前加热或冷却，充电时间将更长，目前正在开发的一种方法是，在行驶到充电站的途中，将电池温度调整到最佳范围，以便充电时间尽可能短。

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