真正的第一辆高性能四轮驱动车是 Jensen FF，生产于 1968 年到 1971 年之间，和其他所有的汽车一样，Quattro 是将创新理念完善和普及化的那一辆，所有之前的四轮驱动车，包括 Jensen FF，都需要通过一个笨重、cumbersome 的传输箱将动力传递到前轮，这解决方案既不实用又昂贵，也许这就是为什么只有 320 辆 FF 被制造的原因。
Audi 的 Jörg Bensinger 意识到，如果使用空心输出轴从变速箱，可以将动力传递到中心差速器，然后将动力传递到前轮，从而绕过传输箱的需求，这样，现代四轮驱动系统就诞生了。
Bensinger 和他的团队从 1970 年代中期开始工作，但直到 1980 年，Quattro 的成果才被公之于众，从那时起，Audi 就从未停止使用四轮驱动系统，现在已经被世界上的大多数主要汽车制造商所采用。
对于 Audi，四轮驱动系统不仅仅是一种减少每个轮胎的牵引工作负载的手段，Quattro 一开始是辆车，后来变成了一个汽车传奇，然后变成了一个子品牌，对于 Audi 就像 M 是对于 BMW，AMG 是对于 Mercedes-Benz。
哪辆 Quattro 车是最伟大的？由于有数百辆车可以选择，只允许选择五辆，这确实不是一个容易的过程，尤其是因为两辆车已经被锁定了：原始 Quattro 和最新的 Quattro。
我选择了原始 Quattro 的最后一辆版本；RS2 Avant，因为它是第一辆真正疯狂的房车，为 Audi 带来了如此多的荣誉；原始 TT，因为它是一个设计革命，民主化了运动四轮驱动 coupé 的概念；Mk1 Audi R8，因为它是一个 R8；和最新的 RS6 Avant 战车，我知道，没有 V10 的版本，没有 RS4，没有 Sport Quattro，也没有 Audi SQ2… 也许我们不会为此感到太多的遗憾。
基准当然是 Quattro，我已经足够老，能够测试晚期 20 阀门版本的 Quattro，当它们还是新的，我记得这些车的点对点速度非常惊人，但即使 Quattro 已经在市场上销售了 10 年，我也不记得它感觉旧。
它确实感觉旧，奇怪的驾驶位置，奇怪的齿轮比，电子仪表盘和大量硬塑料都表明了另一个时代，变速箱非常 clunky，引擎在低速下的惰性也很明显，即使考虑到它的年龄，在低速下，它感觉很awkward，嘈杂和cumbersome，也许可以说这是一个失望。
当转速升高时，你就会听到那个声音（如何描述它而不说“非对称 hum”？），并且发现它的速度感仍然没有减弱，它仍然足够快，能够轻松达到 120 英里每小时，在那个时候它的粗糙形状变得非常难以推动风。
它仍然很有趣。 grip，这辆车最出名的特征，现在已经不像以前那么出色了，但方向盘仍然很漂亮，底盘仍然非常可调整。
这并不是我对 RS2 Avant 的看法，像许多疯狂快速的 RS 房车一样，RS2 在直线上表现非常出色，它也感觉来自一个更近的时代，因为它和 Quattro 只相差三年，但感觉却像一个世代的差距，RS2 是一辆现代车，你可以这样说。
它的制造质量和材料都远远超过 Quattro，这可能与 Porsche 的参与有关，因为当时 Porsche 的财务状况非常糟糕，以至于它需要通过工程其他汽车来赚钱，RS2 和之前的 Mercedes-Benz 500E，Zuffenhausen 的参与当然解释了为什么输出从 Quattro 的 217 马力增加到 RS2 的 311 马力。
这辆车仍然很有趣，它看起来非常漂亮，散发着承诺的气息，当你坐在厚实的 Recaro 驾驶座上，查看那些黑白仪表盘时。 Lag当然是非常明显的，从一个 26 年前的公路引擎提供超过 140 马力的输出，但是当它超过 3500 转每分钟时，它仍然能够很快地加速，并且在一个非常广泛的功率范围内，它在同样的空间内达到 140 英里每小时，远远超过 Quattro 达到的 120 英里每小时。
如果它能够更好地转弯就好了，它当然能够坚持，但是我们必须记住这是第一辆狗gedly UNDERSTEERING 高速 Audi 房车的老习惯。
TT 的乐趣来自其他方面，我理解为什么它是一个如此大的 hit：它看起来和感觉都不像一个平台衍生产品，而是一个真正独特的产品。
它的制造质量也非常出色，这辆车已经行驶了 134,000 英里，仍然感觉非常紧凑，也许 TT 值得我们重新评估，因为我们当初对它的看法有点 sniffy，它当然不是一辆 Porsche Cayman，但是它的 222 马力 20 阀门引擎非常热情，它的六速变速箱是一个真正的乐趣，它的handling 也非常出色和少 nose-heavy。
R8 当然是这里的异常值：它是唯一一辆真正的超级跑车 Audi 制造的唯一一辆中置发动机车和唯一一辆封闭的双座车，虽然它的外观、内饰和质量都是非常传统的 Audi 风格，但是它的驾驶方式却不是，对于它的引擎、变速箱和底盘的甜蜜，我认为这辆早期的手动 V8 车是同一时代的任何其他超级跑车的可靠替代品。
它可能缺乏一些马力相比现代 R8，但是它仍然足够快，能够轻松达到 150 英里每小时，并且远远超过公共道路的限制，更重要的是，它不像许多快速的 Audi 一样，感觉非常平衡，既有前轮的 grip 也有后轮的自由度，让你能够轻松地滑入一个 apex 并让后轮溜出。
这辆 RS6 Avant 也很有趣–不仅仅是因为它有 591 马力和可以在 3.6 秒内从 0 英里每小时加速到 62 英里每小时，我认为更重要的是，Audi终于尝试着用不同的方式来制造这种类型的车。
是的，它 ticked 所有的方框，从出landish 的马力到出landish 的外观，但是过去的强项却常常欺骗，伴随着更中立的设置和四轮方向更敏捷的感觉（感谢四轮方向），它不仅仅在直线上非常疯狂，也有更多的东西可以提供在周长道路上，它当然不是最好的高速房车，但是它有更好的方向盘、更快的转弯和更多的前轮 grip，超过了我所知道的任何其他大型 Audi 房车。
对于 Audi，这个小词“quattro” 的影响力是无法估量的，它开始只是一个小众产品，后来变成了整个品牌的光环品牌，是的，它在 2016 年被重新命名为 Audi Sport，quattro 的概念已经在 Audi 的整个哲学中扮演着关键角色，它可能没有拯救公司，但是它确实帮助了 Audi 从一个小玩家变成了今天的巨头。
至于我们的五辆车，我认为它们都是非常好的车，其中有一辆绝对的巨人。
Quattro 有历史意义和魅力，但是它现在感觉非常有限，RS2 并不是一个圆满的车，但是它看起来非常漂亮，非常稀有，TT 和 RS6 也远远超过了我的期望，但是那辆早期的手动 R8？哇，它不仅仅是一辆伟大的 Audi 车，也是同一时代的任何其他超级跑车的可靠替代品。
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