这款新车将是其 Sports Series 的一部分，采用双涡轮增压 V6 发动机作为插电式混合动力系统的一部分，预计将于今年夏季揭幕，随后开始交付。
麦拉伦 CEO 迈克·弗莱特（Mike Flewitt）拒绝评论具体细节，但承认他对使用电力来提高性能同时减少排放的可能性感到激动。
“我们在 P1、P1 GTR 和 Speedtail 等车型中拥有混合动力系统的经验，那种既经济又激动人心的驾驶体验仍然是我们的目标，”弗莱特说。“麦拉伦的宗旨是制造最好的驾驶汽车，我们认为混合动力系统在提供即时扭矩和填充功率带隙缝方面具有机遇。”
虽然混合动力的主要缺陷是增加重量，但弗莱特和麦拉伦首席运营官詹斯·卢德曼（Jens Ludmann）都表示，沃金的工程师们已经成功地弥补了大部分损失。
“在麦拉伦，我们幸运地不受价格约束，”卢德曼说。“我们的客户想要最好的，所以我们痴迷于此。”
预计这款新车将能够单独行驶约 20 英里，并记录良好的长距离燃油经济性，弗莱特质疑政府最近宣布禁止销售新混合动力汽车的决定， earliest 2032 年。
弗莱特说：“混合动力技术可能在净零排放的道路上扮演关键角色，我认为混合动力和纯电动汽车同时运行的更长过渡期可能是答案的一部分，我们已经投资了这项技术，以期在多年内回报投资。”
“设定混合动力的终止日期，而我们还没有推出它，对我们所取得的进步的看法非常不利，并且可能会导致人们继续使用或购买老旧污染较高的汽车。”
弗莱特承认，麦拉伦可能会在截止日期之前推出一款电动汽车，以满足公司内部的标准，即提供至少与今天等效汽车相同的驾驶体验和可用性。
“制造汽车以满足截止日期不是问题，”他说。“我想了解的是，我们作为一个国家如何准备好支持这些汽车的基础设施、供应链等。”
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