在我看来，麦克拉伦的车型是思想家的跑车，而萨博是思想家的轿车，布里斯托尔是思想家的豪华车，麦克拉伦是一个非常实在的品牌，这一点也反映在车型本身上，方向盘上没有按钮和旋钮，只是一个简单的组件，用于指导车辆通过可能是今天最好的方向盘系统，麦克拉伦也将其客户称为“客户”，而不是“客户”。
我从 Autocar 的秘密 bunker 中取出这辆车，位于 Feltham，我几周前曾在圣特罗佩兹试驾了新麦克拉伦 GT，发现它与 720S 非常相似：舒适的乘坐体验、出色的方向盘系统和强劲的动力，只是当然，720S 的动力更强。
十分钟后，我已经驶上 M3 高速公路，但初次的激动已经被沮丧和无奈所取代，我常常思考，像这样超高速的跑车究竟有什么用处？它们只是为了炫耀而存在的，而我更喜欢驾驶，而不是在哈罗德外面的第一档挡位中炫耀。
我真正喜欢的是驾驶机器的感觉，将机器的性能发挥到极限，我曾经在自己的花园棚中建造了一架飞机，已经飞行六年了，我可以在飞机上感受到机器的极限性能，而这也是合法的。
我在思考，驾驶麦克拉伦 720S 在公共道路上究竟可以发挥多少性能？我可以使用麦克拉伦的车载诊断系统来记录油门的开启情况，然后将其与 Mazda MX-5 的数据进行比较，以了解两者的差异。
我决定前往 Crickhowell 的道路，驾驶麦克拉伦 720S 和 Mazda MX-5，记录两者的油门开启情况，我邀请了 Litchfield Motors 的技术经理 Dan Cook 帮助我们收集数据。
第二天，我们在 B4560 公路上的一个停车场中集合，我们计划进行三次不同的驾驶测试，第一次是从 Llangattock 村上到 T 字路口，然后是沿 B4560 公路的两次驾驶测试。
我们使用麦克拉伦 720S 和 Mazda MX-5 两辆车，分别由 Matt Saunders 和我驾驶，我们发现，即使是在潮湿的道路上，我也需要付出很大的努力来跟上麦克拉伦的速度，我也需要非常小心地控制速度，以免超过 60 英里的速度限制。
我们收集了数据，并将其与图表相比较，结果表明，Mazda MX-5 的油门开启情况远远高于麦克拉伦 720S，我们的速度也非常相似，基本上都在速度限制之内。
这次试驾让我意识到，拥有超高速的跑车并不一定是件好事，麦克拉伦 720S 的价格高达 30 多万英镑，而 Mazda MX-5 只需要 2 万多英镑，很明显，谁的钱花得更值。
我认为，性能车的理想配置应该是后轮驱动、手动变速箱、轻量化的车身、窄的轮胎和适中的动力，这样，驾驶员可以更好地驾驶机器，感受到机器的极限性能。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~