大约三年前，底特律最好的汽车制造商（至少在欧洲人看来）处于如此糟糕的状态，以至于它不得不重新洗牌，任命吉姆·哈克特为总裁兼CEO，取代马克·菲尔兹，菲尔兹在36个月内让福特的股票价格下跌40%，投资者攻击他没有能扩大公司传统模型的全球吸引力，也没有在电气化和新 mobility解决方案方面取得任何进展。
这是全球第五大汽车制造商的一段暗淡时期，其欧洲业务的不佳表现尤其明显，几乎同时，公司设定了30亿美元的成本削减目标，宣布计划在亚洲和北美洲裁员10%，哈克特后来加深了这些措施，因为挑战的规模变得明朗。
如果福特需要投资者想要的震荡，哈克特似乎是一个奇怪的选择来实现这一点，他已经六十多岁，穿着西装，温文尔雅，拥有辉煌的职业生涯，但没有什么特殊之处（尽管他被认为是开创了开放式办公室革命），只有他在福特未来 mobility 运营中的时间表明了他的视野，他已经为福特的形象做出了很多改变，尽管还没有改变其财务表现，保护了公司的核心质量、销量和利润。
福特现在正在电气化的道路上前进，与大众汽车的电气汽车合作、投资可靠的初创公司Rivian和加速福特自己的电气化计划，构建向Mustang Mach-E的发射，这些举措是否足以拯救哈克特和更重要的是福特自己在这个变化的世界中？
投资者仍然持怀疑态度，福特的财务表现继续波动，但也有一种感觉，哈克特已经为福特未来的成功奠定了基础，电气化将成为核心，并且福特最近推出的1400马力、七电机Mach-E漂移汽车，展示了公司准备再次挺进的姿态。
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