F1赛车的Halo防护装置，格罗斯让事故证明它们来到了。

Formula 1赛车的 Halo 防护装置曾经引发了激烈的争论，但是在2020年巴林大奖赛中罗曼·格罗斯让的严重事故发生后，这种争论终于被平息了下来。

2018年推出的 Halo 防护装置最初引发了争论，许多现役和退役的车手都公开反对它，但是在巴林大奖赛中，格罗斯让的 Haas 车队的赛车直接撞毁了安全防护栏，并将车身和自己分成两半，评论员和车手们现在都统一地赞扬这项安全装置，如果没有 Halo 防护装置，我们今天早上的头条新闻将会截然不同。

格罗斯让成功地从车中脱逃出来，并被空运到当地的巴林防御军队医院，除了手部受了二度烧伤外，他基本上没有受到伤害，除了 Halo 防护装置外，自1994年伊莫拉惨案以来医疗程序和安全设备的进步也都结合起来，确保格罗斯让能够跳出车外。

当 Halo 防护装置推出时，Autocar 采访了参与创建该装置的人们，该装置经过的严格测试和工程技术只是 FIA 安全团队所做的出色工作的一些例子：

为了通过结构测试，7kg 的钛合金 Halo 防护装置必须承受来自上方的 125kN 力（相当于 12 吨的重量），持续 5 秒，为什么需要如此强？因为它需要阻止一个 20kg 的 Formula 1 轮胎，以 140 英里的速度撞击驾驶员，阻止这种事故一直是 FIA 的目标，自 2009 年亨利·苏特斯在 Formula 2 赛事中死亡，以及费利佩·马萨在 F1 赛事中严重受伤以来。

“我们探索了多种不同的解决方案，”全球汽车运动安全研究所的研究工程师 Andy Mellor 说。“挑战是驾驶员需要看到的地方，也是需要安装防护装置的地方，所以你可以选择透明的解决方案，或者选择结构性的、不透明的解决方案，但这不能干扰驾驶员的视野。”

各种解决方案，包括透明的 Aeroscreen 和 Shield 屏幕，已经在撞击试验台和 grands prix 实践赛中进行了测试，但是它们都存在着视野问题和其他顾虑，而 Halo 防护装置的其他优点使其成为明确的选择，关键是，通过重现各种事故，例如费尔南多·阿隆索在 2016 年澳大利亚大奖赛中的翻车事故，未发现 Halo 防护装置在任何情况下会降低安全性。

“我们需要研究车身需要多强以支持 Halo 结构，以便它能完成自己的任务，” Mellor 说。“该负载与 F1 车的主rollover 结构的负载相似，因此两者被整合了，Halo 现在是车的次要rollover 结构，测试负载也高于主rollover 结构，在 rollover 事故中，Halo 不仅能防止碎片，还能提供非常好的保护。”

“安全性远远超出了我们的最初目标。”

相比之下，Halo 防护装置在 rollover 或物体撞击事故中的强度比 Le Mans 原型车的闭合式驾驶舱还要高。“Halo 的限制是前方视野和逃生所需的开口大小，因此我们研究了碎片通过这些开口的风险，” Mellor 说。“F1 车的工程技术也在这里帮助，因为大多数零件都是轻型材料制成的，所以要造成伤害的零件通常都很大，从而更容易被 Halo 防护装置挡住。”

研究仍在继续：美国的 IndyCar 系列正在继续研究透明风挡式解决方案，而 Mellor 说可能会探索某种形式的透明顶盖式 Halo 防护装置，但是由于 Halo 防护装置将在多个锦标赛中使用，这将限制其发展。

FIA 已经命名了三家官方的 Halo 制造商，这些单位将在 F1 和 F2锦标赛中使用，而 Formula E 将在 2018/19 赛季中跟进，在 F1锦标赛中，车队可以安装有限的空气动力学 fairings，以微调外观。

外观问题也曾经受到批评。 Mellor 说，这些问题“远远超出了我的薪资等级”，但他也认为，随着时间的推移，人们将会逐渐适应 Halo 防护装置的外观，就像他们曾经适应高驾驶舱支持装置一样。

无论外观问题如何，Halo 防护装置的关键目标都是拯救生命。 Mellor 说：“在我们对 Halo 防护装置进行的风险评估研究中，我们发现，如果在过去十年中这些赛车安装了这种设备，那么现在可能会有更多的驾驶员仍然活着。”

以下是 F1锦标赛中一些关键的驾驶员安全特征何时变得强制性的：

1953 年 - 头盔

1961 年 - 车身上的 roll bars

1963 年 - 防火服装

1972 年 - 六点式安全带

1990 年 - 可拆卸式方向盘

2003 年 - 头部和颈部支持装置（HANS）

James 是 Autocar 杂志的代理编辑，从 2023 年 6 月开始担任该职位，负责该杂志的日常运营，并经常采访行业内的一些最大的名字，以获取新闻和特写，例如他的世界独家报道关于大众 currywurst 的生产，真的。

在加入 Autocar 之前，James 曾经在汽车运动记者行业工作了十多年，曾经担任 Autosport、autosport.com、F1 Racing 和 Motorsport News 等杂志的编辑，报道了从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的一切，他还曾经担任 Move Electric 杂志的编辑， Haymarket 的电动机车标题，期间他发展了对电动自行车和电动滑板市场的知识。

标签： 呼呼 赛车运动 坐位 坐在伊比沙岛