在40年的驾驶生涯中，我只记得两次被其他车辆追尾撞击，第一次是我的沃克斯豪尔Astra被撞击，第二次是我的福特Mondeo被撞击，后来，我驾驶雷诺5撞击了一辆迷你汽车，我当时认为迷你汽车已经驶离了圆环，但事实证明我错了。
每次事故，我都将车辆修复的决定权交给我的保险公司，甚至当我的马自达Eunos被撞击时，我也将其送往保险公司指定的修理厂，那家修理厂位于一个破败的汽车经销商旁边的小棚子里。
我的所有车辆都很便宜，最昂贵的一辆是福特Mondeo，花费了我7000英镑，除了马自达Eunos外，所有车辆的损坏都很轻微，所有修复工作都基本满足我的要求。
我认为，如果我的车辆更昂贵，损坏更严重，我就会拒绝保险公司指定的修理厂，而选择制造商认证的修理厂，这些修理厂使用真正的OE零件，并经过培训，可以重新制造损坏的车辆，而不仅仅是简单地修复。
权利和说服艺术是两回事，保险公司会温柔地劝说你，让你选择他们指定的修理厂，而你则可以选择自己的修理厂，大多数人都会选择保险公司指定的修理厂。
捷豹XJ 3.0d的主人却不同，这辆车遭遇了一次严重的前端撞击事故，保险公司想将其报废，但车主却选择了修复，这不仅如此，车主还坚持要求修复工作由制造商认证的修理厂来完成。
这辆捷豹XJ 3.0d现在正在北安普顿的Castle Coachworks修理厂中修复，我们几周前访问了这家修理厂，当时Brian Lennon，共同创始人和董事，警告我们不要选择不合格的修理厂，因为它们可能使用回收零件，危害车辆的安全，我们返回这家修理厂，看看它们究竟做了些什么不同的事情。
修理工作看起来很复杂，但这辆捷豹XJ 3.0d是铝制的，需要特殊处理，技师也需要接受专门培训和使用专门工具。
“铝是新的钢铁，” Ellis Lennon，Brian的儿子和Castle的车辆损害评估师，说。“铝没有记忆，所以不能恢复原形，我们工作时，它会变得更坚硬，如果我们将其与钢铁混用或暴露在空气中太久，它就会氧化。”
JLR的车辆至少使用五种不同的铝材，每种铝材都有其特殊的用途，捷豹XJ 3.0d的前部就使用了三种不同的铝材。
“如果这是钢铁，我们可以就在原地修复，” Ellis说。“但铝会拉伸，所以我们需要切除损坏的部分，并用新的零件替换，其他修理厂可能会尝试使用填充料来修复损坏的零件。”
为了避免与钢铁的交叉污染， Ellis和他的团队使用的工具和设备都需要单独清洁和存储，他们也需要定期更新工具。“投资工具的成本很高，我们的铆枪将在12个月内过时，”他说。
培训也不便宜，梅赛德斯要求技师每年两次参加为期四天的培训课程，成本为2000英镑。
这所有的事情都解释了为什么Castle Coachworks的修复账单将达到3万英镑，这使你想知道车主是如何说服保险公司支付账单，而不是提供更低的现金补偿并报废车辆的。
“JLR的总损失避免计划授予认证修理厂访问折扣零件的权限，” Brian说。“这样，Castle的估算就低于保险公司的报废阈值。”
“该计划节省了钱款，并确保修复工作按照规定进行，” Brian继续说。“从捷豹的角度看，这也意味着客户不会拿着现金补偿去购买其他品牌的车辆，它也意味着这辆捷豹避免了被Fred在棚子里修复的命运。”
尽管保险公司有时很小气，Brian说，越来越多的保险公司正在考虑认证修理厂，如他的：“制造商品牌保险计划已经使用认证修理厂，我们注意到普通保险公司也在跟进，因为他们越来越关心客户的权益，随着汽车变得越来越复杂，使用认证修理厂是正确的事情。”
了解你的修复权利
根据2015年消费者权益法，你有权选择自己的修理厂，保险公司可能会劝说你使用他们指定的修理厂，以控制成本，以下是保险公司可能会使用的劝说方法：
威胁增加你的免责额至100%，尽管消费者权益专家可以帮助你挑战这种做法。
撤销提供的礼车服务。
限制他们对修复成本的贡献金额，以他们指定的修理厂的报价为准。
要求更多的事故证据。
要求多个修复报价，尽管法律只需要一个报价。
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