这周，我们将时钟倒回2004年，当时标致最新的轿车引起了所有正确的原因：
1995年，标致406被评为欧洲年度汽车，良好的外观、出色的操控性和优秀的空间使其成为一个值得获奖的车型，它击败了来自E39代BMW 5系列等优秀竞争者的挑战——经常被誉为最好的行政车型。
我们有了一辆全新的标致轿车，其戏剧性的外观隐藏了一辆将标致带回家庭轿车市场巅峰的底盘。
在一个匿名的类别中，标致的设计团队值得赞赏，因为他们在创建407时超出了传统的三箱设计，外观需要一些时间来适应，但驾驶407穿过城市，你会得到福特Mondeo男士永远无法体验的反应：人们真的会指点、盯着、质疑和夸赞。
为了减轻重量，标致的工程师们使用了铝合金制造车顶和引擎盖，并使用铝合金下框支撑着双 wishbone 前悬架和多链接后悬架，车重1505kg，是该类别中最重的之一。
它在9.6秒内达到60mph，比福特Mondeo TDCi 128慢0.2秒；在29.0秒内达到100mph，比福特慢3.0秒，以33.3mph/1000rpm的 sixth gear，你需要 fifth gear 来超越，回报是近乎无声的70mph巡航。
如果快速通过弯道是你的优先权，407是无可匹敌的，在我们的英国最佳驾驶汽车搜索中，汽油版的407在布兰兹哈奇赛道上达到了1.0g——一个10年前的跑车才有的值得尊敬的数字。
车身控制非常出色，没有 pitch 或 dive 在速度垄上，并且在攻击弯道时没有车身倾斜，给予了车辆真正的敏捷感。
速度敏感的电动助力转向系统缺乏感觉，但比大多数电液助力转向系统更好地模拟了反馈，并且转向灵敏、重量适中。
所有这些车身控制都以牺牲为代价，在英国道路上，firm springs 和减震器无法阻止不断的颠簸，侧面入侵会使后部跳跃，并且有太多的悬架噪音。
评估——3.5/5
不要错过：407是一辆好车，它做了一些事情非常出色，并且运动车动力学和大胆的外观是我们高度赞赏的两个品质，我们确实对407的行驶质量和实用性有所保留。
一场惊喜等待着我们在布兰兹哈奇——阿拉斯泰尔·克莱门茨
在我们的2004年英国最佳驾驶汽车活动中，除了兰博基尼Gallardo、保时捷911 GT3 RS和卡特汉姆R500 Evolution外，还有一辆标致2.0升轿车，这是标致406的替代品，标致尝试重新点燃驾驶者吸引力的火焰。
它确实在纸面上起作用了，在布兰兹哈奇赛道上，407达到了1.0g的值，这是一个_mass-produced repmobile才有的值得尊敬的数字，车辆的双 wishbone 前悬架和多链接后悬架赋予了它出色的车身控制、牢固的抓地力和 remarkeable 敏捷感，它看起来也不同于该类别中的任何其他车型。
我们可能太容易被外观和操控性所迷惑，因为它们也创造了显著的妥协，407的低阻力形状导致了小型后备箱和更糟糕的后排乘客空间，而行驶质量也非常糟糕，在福特Mondeo和本田Accord等车型面前，它们斗争失败，1.0g！
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