劳林森说，全球实施的封锁措施带来的环境益处是“振奋人心”的。“我们看到蓝天、清洁的水和减少的噪音污染，这都是有益的。”
劳林森指出，许多人购买电动汽车（EV）不是因为环境特性，而是因为电动汽车本身具有更好的体验。“电动汽车是一种更好的体验，人们愿意购买它们。”
英国电动汽车创业公司 Arrival 的总裁 Avinash Rugoobur 也同意这种看法，他说，虽然疫情导致了一般资本开支的下降，但仍然存在电气化商用和公共交通舰队的需求。“疫情表明，快速和洁净的交通需求正在增加，在加州，所有新的商用车辆都将必须是电动的，你看到许多舰队运营商试图领先一步。”
Arrival今年早些时候从物流公司 UPS 获得了10,000辆电动配送货车的订单，而 UPS 还有权订购另外10,000辆货车，英国 Gas最近确认了与 Vauxhall 的英国最大电动商用车舰队交易，为1000辆 Vivaro-e 电动货车。
Centrica 的 mobility 和家用能源部门负责人 Carl Bayliss 说，英国 Gas 已经承诺将其现有的12,000辆车辆转换为电动车辆，他认为，疫情已经证明了能源系统能够应对电动汽车销量的急剧增加。“我们刚刚证明，在封锁期间，我们能够平衡电网，即使人们呆在家中。”
会议还提出了关于初创公司在疫情相关的停工中比传统汽车制造商更好地应对的论点。
Rugoobur 说，传统汽车制造商“正在挣扎，以偿还数十亿美元的工厂成本，当这些事情停止或放慢时，在一个利润率很低的行业中，你很快就会发现自己处于困难的境地。”
劳林森同意，并预测了传统制造商由于其内部燃烧引擎的遗留问题而面临更大的挑战，他说：“汽车行业面临的最大挑战是快速采纳电池电动汽车的不愿意，我认为，未来几年中，一些非常大的名字将因为未能快速适应而受到打击。”
劳林森认为，特斯拉现在是官方最有价值的汽车公司，是因为其技术优势。“特斯拉在技术方面领先于整个行业，这个差距正在扩大。”
劳林森还指出，传统汽车制造商可能会在“人才流失”方面失去优势，这已经在近年来的小规模上出现了一些欧洲高管从大型汽车公司跳槽到小型初创公司的情况。“有一个神话认为，因为这些公司已经存在了100年，所以它们拥有技术，技术知识在新公司或老公司中，只有员工的知识才是好的。”
还木有评论哦，快来抢沙发吧~