引擎的秘密，为什么直列六缸引擎东山再起

六缸引擎的美妙之处在于其醉人的音响和顺滑的动力输出，一度看起来它们将从雷达屏幕上消失，取而代之的是V型引擎，甚至宝马也曾将M3的3.2升六缸引擎换成了V8引擎，厂商们又开始重新青睐直列六缸引擎，而讽刺的是，这正是他们曾经弃之不用的原因之一：包装。

让我们看看为什么直列六缸引擎如此受到欢迎，无论燃料类型如何，答案就在于其顺滑的特性，振动是由活塞和飞轮等旋转部件引起的，引擎平衡是一个非常复杂的问题，但主要有两种类型的振动：初级振动和次级振动，初级振动是由活塞快速上下移动和燃烧力的作用引起的，而次级振动则是由引擎内部几何结构引起的。

引擎的配置对振动的影响非常大，在一台直列四缸引擎中，活塞连接到曲轴上的角度为180度，当一号和四号活塞向上移动时，二号和三号活塞向下移动，这样，功冲程不重叠，初级振动和次级振动都很高，在一台直列六缸引擎中，活塞连接到曲轴上的角度为120度，功冲程重叠，每个活塞都有一个相反方向的孪生兄弟，抵消振动，虽然还有些次级振动，但初级振动是完美的。

虽然缺乏直列六缸引擎的完美初级振动，60度V6引擎仍然在主流汽车中流行，主要是由于包装原因，它们可以被安装在前驱动的横向位置上，并且当安装在纵向位置上时，较短的V6引擎可以提供更多的空间来容纳撞击结构，一些汽车制造商基于缩减的90度V8引擎开发了V6引擎，但这些引擎也缺乏直列六缸引擎的顺滑特性，随着涡轮增压技术的普及，包装考虑使得直列六缸引擎相比V型引擎具有优势。

直列引擎有一个热侧和一个冷侧，热侧上安装排气歧管，冷侧上安装燃油喷射系统，当安装在纵向位置上时，有更多的空间在热侧上安装单涡轮和双涡轮增压器、电启动机和管理发动机盖下的热量，还有更多的空间来容纳快速出现的技术，如轻混合动力系统的带动式启动发电机，这些设备比它们所取代的交流发电机更大，除了顺滑特性外，直列六缸引擎还具有经济实惠的设计，拥有一个汽缸盖，而不是两个，较少的凸轮轴和较简单的进气和排气系统。

尼桑公司还开发了一种新的碳纤维件制造技术，可以将制造时间缩短80%，这种技术可以使碳纤维件的制造更加可行。

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