最近保时捷的决定将 718 Cayman GTS 的 2.5 升涡轮四缸引擎换为与 718 Cayman GT4 相同的 4.0 升自然吸气六缸引擎，这让一些人怀疑 GTS 是否可能是更好的选择，毕竟它们之间的价格差距为 £11,000，我知道这种说法会让 Weissach 的人感到不适，Motorsport 车型之所以如此出色，是因为它们不将 Aston Martin、奥迪、宝马或梅赛德斯视为竞争对手，而是将其他保时捷车型视为竞争对手。
标准保时捷车型是否能与 Motorsport 车型相比？这是我们今天要探讨的，一些人可能认为 GT4 的外观和名字就值得额外的 £11,000，而这还不包括它的 GT3 前悬架、倒置减震器和 GT3 控制臂，空气套件不仅看起来很酷，还提供了额外的下压力，不要被我们黄色 GT4 的比赛座椅、 rollover 笼和碳陶制动器所迷惑，因为这些都是选项，它们将列表价格提高到 £94,506，绿色 GTS 的选项较少，对其驾驶体验影响不大，价格为 £74,343，低于 GT4 的 £20,000。
但是在驾驶 GTS 与 GT4 之前，我认为 Motorsport 车型需要努力才能与其稳定mates拉开距离，特别是因为当我思考 GTS 可以改进的地方时，我想不出任何问题，4.0 升引擎解决了之前引擎的问题——既没有早期自然吸气引擎的扭矩不足，也没有后期涡轮四缸引擎的声音和油门响应不良的问题，它甚至让长齿轮比率变得有意义，我知道 GT4 在这方面也不会差，但它需要找到其他优势。
我还认为 GT4 可能在公共道路上落后，我们的测试路线非常挑战，包括破损的路面、奇怪的弯道和不一致的半径，你需要在这里拥有合适的悬架和足够的抓地力，即使在 GTS 上，我也需要按下减震器按钮，以确保车辆尽可能柔软，GT4 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎虽然更宽更 sticky，但谁需要那么多抓地力在干燥的道路上？在潮湿的道路上，我敢肯定你可以在 GTS 上继续推进，而在 GT4 上你可能需要开始小心翼翼。
我爱上了 GTS，及其在这些路面上的表现方式，它找到了一种完美的平衡：既不够 stiff，以至于被次要的路面 imperfections所扰乱，又足够控制，以维持出色的 primary ride 控制，这对你的信心产生了很大的影响，我可以整天驾驶 GTS，假设没有那辆黄色的 GT4 也要试试。
在 GT4 上，你首先注意到那些选项的 bucket 座椅非常棒，但引擎的声音几乎相同，方向盘轻了一点，尽管前轮胎更宽更 sticky，这不是好或坏；我只是想指出这一点，悬架感觉inferior，更加 stiffly sprung 在春率和轮胎侧壁，这并不奇怪，在这个困难的路面上，它有一种 restlessness，哪怕你不需要那么多抓地力来驾驶一辆激动人心的车辆。
但如果你不是为了日常驾驶，而是为了寻找最好的驾驶体验？我可能会建议你选择 GTS，它如此快速、如此容易驾驶、如此让人安心——即使在干燥的道路上，也更适合潮湿的道路。
还有其他东西，GT4突然变得有趣，如果你真正喜欢驾驶车辆，排名驾驶体验高于一切，GT4 就是你的选择，驾驶这两辆车时，你会发现 GT4 更好地转弯，有更多的抓地力（尽管 GTS 并不缺乏），更好的制动感在其选项的碳陶制动器上（这让我感到惊讶，因为我总是喜欢铁 rotor 的感觉），当你真正推进时， GT4 就是你想要的一辆真正的驾驶车。
我们没有在赛道上测试这两辆车，在这种环境下，GT4 的小动态优势可能会进一步扩大。
如果你想要一辆快速的 Cayman，主要用于道路驾驶或日常交通，GTS 就是你的选择；但如果你想要一种更多的驾驶乐趣，计划在赛道上驾驶，GT4 就值得额外的钱。
这是一个真正的winner，对于大多数人来说，GTS 都是更好的选择，但对于真正喜欢驾驶车辆的人来说，GT4 是更好的选择。
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