该平台使用“世界首创的过程和技术”来减少重量，同时维持结构完整性和提高安全性，软件确定每个碳纤维布的理想形状和方向，以优化壳体的强度和重量。
麦克拉伦 CEO迈克·弗利特曾表示，他的目标是“在同样的重量下推出混合动力车”，虽然这未能实现，但他们将在30-40kg的范围内达到目标。
一辆名为“Monocell”的原型车已经离开了MCTC设施，计划在首辆基于Monocell架构的车型推出前进行撞击测试。
麦克拉伦之前表示，MCTC的工作人数将从60人增加到200人，当架构投入生产时，碳纤维壳体的生产将由MCTC负责，而不是像麦克拉伦Speedtail混合超跑车和新麦克拉伦GT那样，由奥地利公司Carbo Tech生产。
公司正在转型为电气化运动车的制造商，并将在所有Sports Series车型中推出混合动力系统，每个车型都将基于新的架构，早些时候，公司的第一辆混合Sports Series车型被发现，外观设计类似于新GT，当前的Sports Series车型包括600LT、570S和540C。
这款未命名的插电式混合车型将由双涡轮增压汽油V6引擎和未知容量的电动机提供动力，性能数据仍未确认，但预计它将能从单次充电中行驶20英里。
麦克拉伦 CEO迈克·弗利特说：“这款新的、革命性的车架架构与我们十年前推出的第一辆车、12C的Monocell架构一样具有革命性，我们的新MCTC设施正在成为全球复合材料科学和制造业的中心。”
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