作为日产第三款专门电动汽车，大型SUV是自然的下一步选择，考虑到中国和美国等市场对此类车型的需求，以及日产在雷诺-日产-三菱联盟中领导大型汽车项目的角色。
最近揭幕的Ariya采用了新的CMF-EV架构，这是一个专门为电动汽车设计的模块化平台，与福克斯和其MEB电动平台一样，日产预计将使用该架构开发一系列车型，考虑到投资的规模。
日产欧洲电动汽车业务负责人Helen Perry暗示了大型SUV的到来，说：“该平台将被用于未来的其他汽车，C-SUV和D-SUV市场在未来三年将增长约300%，所以我们将在未来几年中使用该平台在增长市场中。”
日产承诺，到2023年，50%的产品线将实现电动化，但Perry没有透露下一款电动汽车是否将在该日期之前推出。
“一切取决于客户的需求，”她说。“如果我们早些时候推出Ariya，客户可能还不ready for it，技术也不会像现在这样先进。 Covid-19虽然很糟糕，但它使客户重新评估什么是重要的——排放。”
大型电动SUV将提供约310英里的续航里程，匹配Ariya的最高续航里程，Perry没有排除未来电动汽车提供更长续航里程的可能性，但她说Ariya的310英里续航里程是一个重要的门槛，以说服消费者。
Perry还解释了为什么Ariya在欧洲市场改用不同的充电解决方案，弃用Leaf的 Chademo连接，转而使用更广泛使用的CCS系统。
她说：“我们预计Ariya将成为家庭的第一辆车，而Leaf通常是第二辆车，我们为Ariya所做的选择基于客户将如何使用该车，我们安装了更大的电池，以尽量减少续航里程焦虑——达到310英里的标志——如果人们使用它来长途旅行，那么他们需要访问最广泛的快速充电选项。”
CCS目前不支持车辆到网充电，像Chademo那样，而这也是日产希望增长的领域。
Perry说：“我们并没有抛弃Chademo，我们将继续在Leaf和Nissan e-NV200上使用它，它也具有双向充电功能，而CCS仍处于早期阶段的调查中。”
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日产继续发力电动车市场，计划推出大型电动SUV，紧随Ariya之后，此举将进一步丰富其新能源产品线，为消费者提供更多选择，有望在激烈的市场竞争中占据一席之地。