六个月过去了，它仍然很痛。汤姆·英格拉姆（Tom Ingram）不会忘记在潮湿的品牌舱口（Brands Hatch）举行的2024年决赛中，第二个英国房车锦标赛冠军是如何从指缝中溜走的。
但是，正如2022年冠军欣然承认的那样，击败WSR的杰克希尔只会让他渴望救赎，因为新的BTCC赛季将在多宁顿公园开始。
英格拉姆说：“有时候，你会从失败中学到更多。”“
这就是我们淡季的本质：看着那些我们可能已经翻过来的石头。这是一个很好的例子，说明冠军的竞争力有多大，现在它归结为这样的罚款利润。
在最后一场比赛前，英格拉姆的出价仅以一分之差落后于布兰德，这更适合希尔的后轮驱动宝马330 e M运动型，前轮驱动现代降至第六位，希尔上升至第二位，以8分之差夺得冠军。
英格拉姆说：“我们失去冠军的性质是很难接受的，因为这归结为一场比赛，我们犯了一个轻微的失礼。”
“这感觉就像是一个遥远的记忆，但同时仍然同样痛苦，就像上周一样。但这是件好事，因为它会驱使你前进。“
他的两个竞争对手构成了BTCC明显的顶级三巨头，也在新赛季中享有良好的连续性。
希尔将在330 e比赛中卫冕冠军，而四届冠军阿什·萨顿（Ash Sutton）--他在2024年Brands决赛中取得了令人欣慰的胜利--仍留在Alliance Racing的福特福克斯ST。
预计三人组将再次争夺桂冠。现阶段谁将获胜仍然是任何人的猜测，这正是我们喜欢BTCC的原因。
“也许我有偏见，也许每个人都认为自己的时代是最艰难的，但现在确实感觉非常艰难，”英格拉姆说。
“以银石赛道排位赛为例，当时有十分之一秒的时间涵盖了多辆赛车……这不仅仅是车手，还有工程师、轮胎策略，还有一点点运气。
“这就是为什么我们如此喜欢它。作为一名运动员和运动员，您总是想将自己与最优秀的人进行比较，并努力不断提高。在BTCC赛车是一个令人难以置信的特权。”
冬季的主要发展是BTCC决定放弃其开创性的Cosmos开发的混合动力系统。
公平地说，它不会被错过的BTCC，而不是采用100%的可持续燃料-一个标志，风是目前吹在赛车。新配方Hiperflo ECO 102 R100来自合成和生物非原油来源，因此其100%无化石状态。
由于放弃了混合动力系统，这些汽车重量减轻了55公斤，这让司机们感到满意。
“我们上次以这种重量驾驶这些汽车是在2021年，所以已经有一段时间了--感觉棒极了，”英格拉姆说，他在去年秋天Brands大结局一周多后开始在安格尔西赛道测试新规格。“这给了我们一点领先地位。我们可能在2024年拥有最快的汽车，但我们只是对其进行了改进。”
通过涡轮增压器增压压力的变化，平衡性能和辅助超车的动力提升仍然有效。
正如英格拉姆所说：“我们仍然有推动传递的元素，但它不是通过电力完成的，而是通过空气。很高兴拥有它，而不是像2021年那样头痛（通过成功镇流器）给汽车增加重量并让它感觉垃圾。
至少汽车会感觉稳定。“和往常一样，比赛将非常紧张，冠军可能会下降到几个百分点，就像2024年一样。”
比赛的另一个主要因素将再次是使用固特异轮胎的策略选择。今年，周末三场比赛中的第一场中的三名总领奖台选手将强制要求在第二场比赛中使用最坚固的轮胎复合体，而不是2024年的前十名选手。
通常的例外是Thruxton，因为汉普郡赛道的高速特性和研磨表面。在所有其他赛事中，车队将获得标准和可选轮胎化合物，后者可在三场比赛之一中使用。
“轮胎是最大的变量，”英格拉姆说。“在奥尔顿公园这样的地方，你确实会注意到表现的差异。这将是你在整个赛季中尽可能保持精神稳定的另一个例子，而不是让高峰和低谷让你太偏离平衡。”
2025年损失最大的无疑是北爱尔兰人科林·图金顿（Colin Turkington），他与萨顿（Sutton）和锡顶传奇人物安迪·劳斯（Andy Rouse）共同创造了BTCC冠军最多的纪录。
商业现实似乎已经付出了最好的BTCC职业之一（至少现在）作为特林顿离开WSR -他将非常想念。萨顿现在独自一人在争夺五个冠军的记录。
“我们失去了科林，这是一个遗憾，但我们得到了戈登，”英格拉姆指出。这将是本赛季耸人听闻的回归：三届冠军戈登·谢登，自2022年以来首次回到BTCC，享年46岁。
英格拉姆眼中闪烁着光芒，说道：“科林的好处是我们知道他是如何比赛的。他非常有礼貌。但我们知道戈登很活跃……”
那么，谁将成为冠军呢？英格拉姆并没有自满，尤其是在他2024年险些失手之后。“你不能将任何人排除在这个冠军之外，这就是它的美妙之处，”他说。“很可能会有一些惊喜。
正如我了解到的那样，我的年龄越来越大，也越来越丑，在这场比赛中你只需要专注于自己。”
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