让我们定义一下“What”，feelgood factor可以被定义为驾驶体验的整体感受或某些特定的要素，这些要素使您微笑、感到愉悦或其他情感，这非常简单，这些要素可能来自某辆车的可爱性格（如雪铁龙2CV、Honda E），也可能来自某种情感联系（如您父母的旧宝马323i，现在属于您），我们将专注于物理感受和机械运行。
这些要素有很多，一些很容易理解，轻便的车辆具有良好的油门响应，从乐蒂 Elise到 Mazda 2，提供了强烈的连接感，优秀的驾驶位置也可以快速被感知，例如丰田GT86或Honda Civic Type R的所有者都知道（Honda的所有者还知道良好的控制权重），我发现，悬架的渐进式和自然感的滚动率可以使驾驶员感到流畅和自信，这种效果甚至更明显当这些率与方向盘响应相匹配时，这就是为什么即使是柴油动力的阿尔法·罗密欧Stelvio SUV也可以在弯道上运行得非常流畅。
ergonomics、响应性和平稳的步伐都是关键要素，但良好的平衡通常是feelgood factor的基础，无论您是在驾驶捷豹F-Type还是F150，即使是最新的丰田Yaris（是的，真的），它也具有良好的平衡和柔和的悬架，因此感到很有趣和直观地维持动量。
另一个明显的胜利是“适合目的”的概念，Autocar的马特·普赖尔会告诉您，可能是他曾经体验过的最甜蜜的ride和handling折衷不是在McLaren，而是在老款Fiesta Zetec S，福特的超级mini在其生命周期中几乎是完美地构思的，因此驾驶起来感到非常好。
这些要素背后的工程学是复杂的，我不敢尝试完全理解或解释，但关键是，您通常可以本能地知道是否做得好，即使是在非常简单的购物车中，因为有那种微妙的feelgood factor。
不幸的是，这枚硬币的另一面是，一个feelgood要素可能被其他不良属性所掩盖，在方向盘方面，即使所有参数都结合起来产生所需的效果，但您仍然可以通过过度助力、齿轮过慢或过快（或不一致），或只是安装了一个太厚的方向盘来破坏它。
同样的思维也适用于其他每种车，昂贵的悬架系统经过调整以实现完美的wafting，但可能被糟糕的座椅或糟糕的视野所破坏，激情的引擎可能被拖累了 Lumpur的变速箱或懒惰的飞行线圈控制，这意味着， ultimately，很容易可能让一个feelgood要素被其他不良属性所掩盖，结果？feel-not-so-good，福克斯Up GTI得到了很多正确的东西，但严格的ESP真的会压制乐趣，相比之下，凯曼几乎所有的要素都正确，因此它的feelgood factor超出了其部分的总和。
让我们谈谈“where”，feelgood factor显然不是非常昂贵的机器的专属，所以它在哪里真的所有来了？小巧、轻便、敏捷、可玩性强和通常非常忠实于其布局的车辆，Mazda MX-5和福特Fiesta，都是feelgood factor的丰富来源。 Mazda的形式也延伸到了整个车系，2系列的顶级形式尤其好，敏捷、线性控制和，根据路试编辑马特·桑德斯的说法，“不受制于抓地力水平”，我们还会将基本Mini Cooper， smallest轮胎选项，沒有run-flat轮胎和标准悬架，加入feelgood超级mini车系，对于较大的掀背车，坦率地说，只有福克斯在这个类别中真正脱颖而出，虽然前代奥迪A3的细腻和驾驶舱质量真的给您一种feelgood提升。
花更多的钱，您会发现基本的宝马320d非常有趣地驾驶，后驱动方式和出色的方向变化能力，同样，阿尔法·罗密欧Giulia柔软的悬架和推动感也非常出色，两辆车即使在慢速行驶时也非常出色，几乎没有什么要素来破坏驾驶体验，梅赛德斯-奔驰E-Class的空气悬架和合理尺寸的轮胎也提供了非常满意的驾驶体验，虽然方式不同。
花更多的钱，您就会进入最好的feelgood车的领域：阿尔派的阿尔派A110，法国车的方向盘响应可能会更好，但它应该具有手动变速箱，低质量、可访问的扭矩和保守的弹簧率结合，提供了feelgood factor的直入注射，快速驾驶时，它是一个服从和愉悦的身体延伸，简单地说，我还会将四缸Jaguar F-Type添加到这个列表中，基于其底盘动力学和老式GT vibe。
feelgood factor的神奇之处在于它可以在任何地方出现，因此它也流淌出了大量的feelgood factor，虽然原因不同，来自阿尔派的遥远和不太出色的企业表亲，我指的是11,000英镑的戴契达斯特，真是一个乐趣，feelgood factor：它并不在乎高昂的价格、肥大的轮胎或巨大的功率。
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