摩根 Roadster 的仪表盘上没有时钟，但是如果有的话，它将逆时针转动，买家想要摩根汽车成为时光机器，而马尔文地区的变化如此缓慢，以至于任何新的摩根汽车都是一个重大的事件。
长 bonnet、瀑布式格栅和 sweep 弯翼的设计可以追溯到 50 年前，并且仍然保持着它们的魅力，在铝制面板下面，Plus Eight 的 ash 车身框架和钢制 ladder 型 chassis 仍然保持着它们的原始状态，包括古老的滑动柱式前悬架和叶片弹簧式后悬架。
在 louvred bonnet 下面，福特 V6 引擎取代了 Plus 8 的罗弗 V8 引擎。
Standing 起步需要练习，以平衡轮胎旋转和轴跳动，我们限制了我们的测试，以免造成损害，因为后轴的抗议如此激烈，一旦掌握了技巧，你就可以在 5.4 秒内达到 60 英里每小时，14.5 秒内达到 100 英里每小时，受到变速器的快速和精准帮助。
摩根汽车比保时捷 Boxster S 快 0.6 秒达到 60 英里每小时，V6 引擎也尝试模仿 V8 引擎的隆隆声，随着转速增加，声音变得更响亮，它也非常灵活。
不幸的是，制动器却不能充分发挥性能，摩根汽车仍然使用实心前盘和后鼓式制动器，没有防抱死系统，踏板的旅行很长，然后就会抓住并锁定前轮，导致车辆向右偏移。
在 100 英里每小时以上，车辆感觉不稳定，受到强烈的扭矩反作用：在加速时，它会向右偏移；在减速时，它会向左偏移，悬架无法在任何速度下稳定，它在高速公路上弹跳，在乡村道路上感到紧张，在城镇道路上会猛烈撞击坑洼。
在平滑的道路上，Roadster 具有很多抓地力和少量滚动，感觉比 Plus 8 更加平衡，沉重的方向盘却不利于它的情况，转动方向盘就像弯曲金属一样，并且会在你的手中扭动和挣扎。
通过小型挡风玻璃的视野被后视镜阻碍，并且当硬顶盖在的地方，后方有一个巨大的死角，在雨天，水会从侧屏进入，并从方向盘柱上滴落到你的腿上。
评判
几乎残酷地用当代标准来评判 Roadster，它的处理、安全性、舒适度、制动和悬架都表明它是一个古董，它不同寻常 – 并且可能的拥有者也不会考虑其他选择，但是在现代世界，它的总体不适和零散的完成是不可饶恕的。
制动不良：一名tester 的恐惧故事 – 阿拉斯泰尔·克莱门茨
很少有路测会让 tester 感到真正的恐惧，但是制动测试这辆 V6 动力的摩根汽车却做到了，在米尔布鲁克的测试中，它会在 70 英里每小时时锁定 – 瞬间锁定 – 并且会根据它的意愿向左或向右偏移，留下我白皙的手掌和屏住呼吸，当它终于停下来时，我才松了一口气，那是在干燥的路面上。
加速测试也不是很有趣：摩根汽车声称 0-60 英里每小时的加速时间为 4.9 秒，但是即使我放弃了所有机械同情，也只能达到 5.4 秒的成绩 – 相比之下，保时捷 Boxster S 的成绩还要好些。
一旦 Boxster 遇到坑洼或弯道，摩根汽车就望尘莫及，与今天的 Plus Six 不同，Roadster 基本上仍然是老式 Plus 8 的规格。
它魅惑了所有驾驶员，但是在 Autocar 路测的分析光照下，它却全面崩溃，授予它两颗星感觉就像射杀了一匹仍然有很多服务年限的马，但是任何更多的星星都会是对摩根汽车的不公平。
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