如果一辆装有20英寸轮毂的汽车以300英里的速度行驶，轮毂将以大约3800rpm的速度旋转，取决于轮胎的轮廓，以这种速度，作用于轮毂和轮胎的离心力将非常巨大，而轮毂和轮胎组件越重，这些力就越大，想象一下儿童游乐场的旋转木马，如果你站在旋转木马的外侧，当它以慢速旋转时，你可以轻松地抓住它，但当大孩子出现并使它高速旋转时，你就很难抓住它了。
超高速汽车的轮毂，例如SSC Tuatara，它创造了282.9英里的生产车世界记录，需要尽可能轻巧，特别是，轮毂需要轻巧而坚强，过去，赛车轮毂的材料选择是镁合金，它比铝合金轻很多倍，轻量级的轮毂具有较小的惯性，使其更容易改变方向，同时也减少了悬架重量。
英国公司Dymag，是Tuatara的20英寸轮毂供应商，成立于1975年，曾经为拉力赛、F1、巴黎-达卡尔、勒芒赛和印第500赛等赛事提供镁合金轮毂，其最新的BX-E和BX-F轮毂是镁合金或铝合金中心和辐条的混合体，辐条由美国合作伙伴Forgeline开发，而轮毂则由Dymag制造，混合轮毂相比单体碳纤维轮毂的一个优势是，铝合金中心可以导散由强制制动产生的热量。
轮毂可以承受684kg的模拟路肩撞击，并且能够承受高速行驶产生的力，整个轮毂仅重9kg，非常坚强，轮毂的轮胎孔区域是最容易发生应力断裂的区域。
在四年内的£10 million开发计划中，Dymag与国家复合材料中心合作，分析了载荷的分布情况，最终设计将载荷分布开来，使轮毂能够承受可能会使常规铝合金轮毂破裂的撞击，轮毂的外缘，支撑轮胎的轮缘部分，是空心的，并填充泡沫，以创建一个牺牲区域来保护轮胎，同时也增加了轮毂的刚度。
轮毂使用树脂传递模塑过程制造，其中碳纤维被压缩在模具中，然后高压注射树脂，碳纤维本身是三轴（多方向）的纤维，可以很好地在模具中成型，Dymag与合作伙伴开发了紫外线稳定的树脂系统和高品质的表面处理。
树脂系统和表面处理都能够承受高速制动产生的高温，碳纤维的铺设是在手工完成的，但该过程可以自动化，成本目前处于超跑车领域，但Dymag预计，随着规模经济的发展，最终将使其适合£40k-£50k价格区间的跑车。
ET7拥有后轮驱动的力量
中国公司Nio的旗舰电动汽车ET7，将于明年推出，拥有643马力的输出和626lb ft的扭矩，它的两个电动机分别安装在前轴和后轴，前轴安装了241马力的永磁电机，而后轴安装了402马力的感应电机，Nio选择了永磁电机以获得最高效率，而感应电机则拥有更高的功率密度，意味着后轮驱动的倾向性。
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