这场争议让汽车制造商，特别是阿斯顿·马丁，因其与报告来源的紧密关系，而受到来自各方的批评，被视为传统公司试图贬低电气化。《卫报》甚至将这篇报道登上了头版。
这场争议虽然让所有相关方感到尴尬，但它掩盖了一个值得考虑的共同点：制造EV确实会产生更多的CO2排放，而要抵消这种差异，只能通过驾驶EV，则取决于生产电力是如何生成的。
制造EV的初始差异主要来自于制作电池的能源需求，福特汽车的数据表明，EV生产过程中约40%的CO2排放来自于电池的制作，这远远高于钢铁（18%）、铝（6%）和电机（5%）的制作过程，其他材料的制作过程也产生了一些CO2排放。
汽车制造商当然正在努力降低这种差异，受到国际净零目标的压力，他们希望在每个步骤中使用绿色能源，提高工厂的效率等，虽然这需要时间和大量投资，但这是必不可少的。
在我看来，16,000英里可能是最好的情况，48,000英里可能是最坏的情况，这场争议还在继续，而真相是，这个数字将根据采矿技术、制造方法、能源来源等因素而不断变化。
也许，公平的结论是这样的：一辆汽车的平均使用寿命是八年和15万英里，也许如果我们少驾驶，制造和燃料EV的能源需求也将减少，从CO2的角度来看，EVs将占上风。
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